中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示，近年来，我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。2004年，我国需要运输的实物量增长20％左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6％，由此导致货物在途时间延长，压港、压库严重。
    
    报告分析，我国铁路总营业里程居世界第三，每公里铁路完成的货运量居世界第一，但按路网密度算，我国每万平方公里拥有铁路只有74.89公里，排在世界60位之后；按人口平均，我国每万人拥有铁路0.56公里，排在世界100位之后。现在，全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。
    
    就集装箱吞吐能力而言，我国90％以上的集装箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集装箱吞吐能力的严重不足与港口集装箱业务需求快速增长已形成巨大反差，尤其是枢纽港吞吐能力不足的矛盾更为突出。这几年，物流用固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。2004年物流基础设施固定资产投资总额为0.7万亿元，增长24.3％，增速比同期社会物流总额增长速度低5.6个百分点，也低于同期全社会固定资产投资增长25.8％的水平，尤其是供需矛盾最突出的铁路运输投资增幅只有16.5％。
    
    与物流供给不足相伴的是高额的物流成本。这份报告显示，2004年，全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6％，社会物流总成本占GDP的比重为21.3％，比发达国家的平均水平高出1倍多。