北京城上空，和煦的阳光懒懒地抚罩着。虽已进入11月，却丝毫没有初冬的寒意。暖冬的结论也许下得太早，但对中国汽车网来说，这个冬天必定是温暖如春的。在中国汽车网成立8周年之际，成功融资800万美元的消息令每一位员工振奋。

　　中国汽车业快步发展，衍生行业也蓬勃生机地迅速成长，汽车网站也不例外。

　　区别于传统门户网站的新闻讯息特色，又不局限于垂直网站的专一性，中国汽车网已经搭建起一个庞大的架构体系，新闻资讯、GPS服务、社区建设、无线通信增值服务等将是重要的收入来源，中国汽车网正在建立一个全新的“覆盖全产业链的商业模式”。

　　快速融资

　　创建于1997年的中国汽车网，在2001年时得到第一笔资金，提供方是万向集团。

　　扎根于汽车零部件生产的万向集团，在业界有着响当当的地位，那时，万向就已开始把触角伸向了汽车资讯、信息服务业。做为整体战略的一部分，万向集团将借助中国汽车网为进入汽车其他产业链打通关卡。

　　“中国汽车网是万向战略的一步棋，但它经得起资本市场检验”。网站首席财务官（CFO）温天力认为，专业网站发展到一定的规模，在行业里有一定的影响力后，会吸引国际资本的关注，这使得中国汽车网成功并且迅速得拿到第一笔风险投资。

　　今年6月，中国汽车网第一次与美国著名风险投资公司Granite GlobalVentures（以下称GGV）接触，在经过几轮谈判后，11月初顺利拿到800万美元的风险投资，现在资金已全部到位。

　　GGV曾是阿里巴巴的东家，GGV执行董事李宏玮及合伙人吴家麟进入中国汽车网董事会担任董事职务。GGV看中的不仅是未来中国广阔的市场前景，更为重要的是，中国汽车网的模式已经在美国获得成功，并得到了令人艳羡的丰厚回报。

　　吴家麟的表态更为直接，“GGV投资中国汽车网的主要原因是其商业模式的成熟性，尤其在美国存在可参照的模式，比如说AAA（American Auto Association），eBay Motors，Autobytel，Edmunds.com等。这些被证明切实可行的商业模式都会在中国生根发芽。中国汽车网覆盖全产业链的商业模式是投资的主要原因”。

　　另类门户

　　有着瑞银集团互联网分析师和摩根坍利资深股票分析师背景的温天力，其规划更务实，“利用线上和线下合作的优势，为开车的人和想买卖车的人、想用车的人提供全方位的服务，真正把这里做为提供服务的平台、做生意的平台、收费的平台，而这个网络是可以有价值和盈利的”，他向《财经时报》描绘着公司下一步的发展前景，口吻自信得不容置疑。

　　“我们正在做三件事，即”3C“，一是内容，Contect，在打算买车人多于已购车人的时期，资讯还是人们了解信息的主要途径，所以资讯建设是必须的；第二是电子商务，就是commerce，中国汽车网有一个网上购车的通道，在美国有一个成功的商业模式，叫Autobytel，已经存在30年，通过电话来找当地的销售代理商，在当地下单、买车。我们的性质和他们相似。”

　　除此之外，物流业务和GPS业务是中国汽车网颇有新意的盈利方向。物流主要针对货车司机，使信息透明度增加，减少公路上空驶的卡车，这是基于短信的解决方案；GPS是未来汽车服务发展方向，通过卫星定位及导航系统，汽车就可以在便携式和功能上更进一步。

　　温天力说的第三个C是社区，Community.“汽车改变生活”，有车的生活和无车的生活有着巨大差别，有车是所有消费的进入点，社区的繁荣服务也就顺理成章。明年，中国汽车网将在北京投入5000万元，建立14个业务中心，发展7万会员，提供包括团购、二手车、油品、保险等服务的会员制产品。

　　上市 新网站的老梦想

　　中国汽车网正在打造另类意义上的垂直门户。资讯、社区、电子商务将会托起整个业务重心，形成稳固的三角支撑。这一模式在传统IT网站屡见不鲜，而在汽车网站属于崭新尝试。

　　中国汽车网2005年收入预计突破1亿元，2006年收入将达到2.5亿元。发展业务之需依旧是资本金，中国汽车网明年将继续融资1500万-2000万美元，“如果和我们预想的发展没有太大出入，三年后，中国汽车网将会上市”。

　　前景是诱人的，没有人质疑中国汽车市场的未来空间。中国目前的人均汽车占有率只有2.4％，远远落后于发达国家和一些发展中国家。2005年中国的汽车保有量将达到3000万辆，在未来10-20年中，中国很有可能超过美国，成为世界最大的汽车市场。这个说辞足以令每一个投资家兴奋，尤其是大洋那边的人们，就像当年的SOHU和新浪。

　　对网站来说，上市虽不是终极目标，但算得上阶段目标。

　　但美国汽车网站成功的基础是经济的发达和市场成熟度，中国汽车市场刚刚起步，漫长的过程会滋生种种变数，正是未来的谁主沉浮为汽车网站增添无数魅力。

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