广州每年新增多少辆机动车上路，谁有统计数字？
广州每年新增多少公里城市道路，广州每年新增多少停车位，统计数字估计政府也拿不出手。

　　后面两个的增长量绝对跟不上机动车的增长量，长此以往，绝不是普通的车主的利益问题，而是关系到整个的社会顺畅运转的问题。学上海搞机动车牌高价套牌？估计会给广州人骂死，因为前不久决定要把摩托废掉的时候，市民当年购一个摩托牌2、3W的牌费是没有得到任何的补偿的。

　　宏观规划调控的重要性从油荒上就能体现出端倪出来，如果政府还是我行我素，新的社会问题就出来了。

说下广州的公共交通吧，有同感的市友不妨顶顶好了。有私家车的就不用顶了，你们还是去烦恼下如何找停车位，找油、塞车这些琐事好了。

　　在广州塞车是正常的，车多人多，所以想方便快捷还是首选摩托车，但广州前两年开始禁摩，说广州治安形势严竣，双抢的工具以男摩为主，禁了对治安大有好处，而且摩托车噪音大，不环保，影响整体城市形象，机动性太强，容易出事故，这些尽管听起来感觉欲加之罪，何患无词的感觉（早几年市政府将一个摩托车牌卖2、3W的时候不见说这些话？），但毕竟也有几分道理，也就算了。但接下来禁止电动自行车上牌上路，我就奇怪了，电动车环保、噪音小、速度只稍高于自行车，优点非常多，怎么也成了政府眼中的毒草，下定决心要将之灭之于襁褓之中，禁的理由说是电动车用的蓄电池不环保，随意丢弃破坏环境，靠，这也成理由，那机动车就不用蓄电池了？就不会破坏环境了？

　　广州的公交真多，一个车站上有20条以上线路是平常，所以政府在一年前将一个车站硬分成二个，前后相隔200－500米，这是非常有广州特色的一景！现在90%的公交车已经换成了豪华大巴了，因为公交车一上车就是两元，一下涨了100%，但以广州目前的市民平均收入，恐怕会让不少市民头痛手紧的：广州官方统计社会月平均工资2300有多，但剔除高收入的20%，摊到80%普通市民上，估计也就1800不到，还有那些贫困的，下岗的，有儿有女的家庭，要供学供房治病的，哪家没个用钱的难处，熬到60岁能领到老人优惠坐车卡日子就好过了。所以公车虽然多了，但街上的自行车却也明显多了。　路远点的没办法只好坐公交，上班高峰期，花点力气挤一挤吧，管你淑女绅士，大家在车里都是平等的。想舒服点就打的好了，堵车时看着表狂跳心不狂跳你才好坐。至于地铁，确实是好，比公交贵点，比地铁便宜，但就是目前还太少，站如果离家远还得转公交车的话，说真的还不如打的或者踩自行车算了，估计所有的时间10站内三者相差不会超过10分钟的。

　　如果广州市政府参照成都等城市允许市民将电动车上牌上路，保守估计会有50%摩托车主会选择电动，因为便捷；50%的自行车主换成电动，因为省力；50%坐公交车的市民会买电动车，因为省钱；但问题是这个城市的道路可能会承受不了，所以有钱的还是去买车，闹油荒时就打的或坐地铁吧；钱不多的就坐公交地铁吧，能省一点就省一点；没钱有体力的就麻烦您踩下单车吧，女的能减肥，男的还能防止过早中风呢。没钱没体力的您就看着办吧。

　　总结出来是：广州政府已经预见到电动车对市民的吸引力是大大地，如果放开将不可收拾，城市的道路规划受不了，所以就算有再大的好处，也只好拒绝之，谁叫你还用蓄电池给人家抓个小辫子呀，那要是用自来水做动力行不行，估计还是不行，过度用水会对地下水水位有影响，影响建筑安全，罪名更大。

　　嘿嘿。本人说话实在，市府的公务员们可不必太在意。

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