X先生与“第一汽车公社”
X先生是浙江某民营汽车公司市场部副部长，勤于动脑也勤于动笔。据他介绍，两年前他就开始了对博客应用的研究。8个月前，他就向老板热情地推介通用汽车的做法，老板哈哈笑了几声，随后没了下文。
在自己所在的公司推进博客营销无望之后，他寄希望于从外围入手，做一个中国汽车圈的巨型博客。并把这个博客取名为“第一汽车公社”。
他的想法也许并不幼稚，多年来从事汽车企业的传播和市场策划工作，让他认识了很多同行，也积聚了相当多专业写手的人脉，譬如各大媒体专门写汽车报道的记者和评论专家。但他的野心不止如此，笼络全国500多家汽车主力经销商参与，才是他做“第一汽车公社”的底气和梦想所在。
接着，他开始踏上追梦旅途。找投资商，也被投资商找，那是一段又幸福又苦恼的日子。还好，一家外资汽车公司比较明确地表示了投资倾向。接着，一名曾服务“世界500强”之一的某跨国公司内部网站的技术人员也慕名而来，立志要把“第一汽车公社”网站做成页面最炫、动感十足、让汽车博客只要上去就舍不得离开的社区。
网站试运行期间，X先生走的是“门户+论坛”的路子。也就是说，一部分内容是汇集传统媒体关于汽车的最新报道，另一部分内容则是自由论坛区，设立了不同的“坛子”，爱好者们各自抱坛灌水。灌水多者，网站为其开辟个人博客。为了吸引人气，X先生甚至多方考察，请了数位漂亮车模撰写博客。在网站的大力宣传下，车模博客果然大受欢迎，无论她们写点什么头疼脑热之类的东西，“粉丝”们总是乐于撵着跟帖。X先生把自己闯荡汽车业积攒的众多经历也以连载方式吐出，由于图文并茂，也颇受追捧。
但是当“第一汽车公社”正式运行时，它的软肋就暴露无遗。首先，因为X先生当时并没有从那家民营汽车公司辞职，他的同行——其他汽车企业的公关人士或市场策划人士，因为对“第一汽车公社”的中立性心存疑惑，因而并不乐意捧场。“第一汽车公社”为各汽车企业打造的专属博客区，因此经常出现“空载”现象。其次，让经销商参与论坛或写博客太难了。“经销商都是趋利动物，他们的第一反应是他们写那些东西对他们有什么好处。”X先生回忆自己那时不成熟的想法摇头苦笑，“我确实还没想通在个体方面能给经销商带来什么利益或机会，但我一直在想，相对于汽车制造商，经销商目前还是个弱势群体。如果他们愿意发出自己的声音，未必不可以翻身闹革命，掌握话语权。”
更可怕的是，一些记者博客因为与某些企业走得近而成为“托儿”或“板砖”。“托儿”专给混熟的企业写软文，“板砖”专给别的企业挑刺。“这让‘第一汽车公社’有一段时间变得乌烟瘴气，我们忙于清除这些乱七八糟的博客和帖子。我们‘天下大同’的公社愿望是大大被挫伤了，最后连我也不信了。”
X先生就此退出了“第一汽车公社”的经营管理。关于失败，他总结了三点教训:第一，博客行销重在分享，但中国企业尤其是汽车企业喜欢“捂盖子”，认识没到那个份上。第二，“第一汽车公社”的想法过于宏大，在中国做“公社”不如做“特区”。第三，没有真正贴紧市场需求：究竟是站在企业立场，还是站在经销商立场，要有个明确取舍。在一个笼子里两边都想服务好，必然麻烦重重。
Q先生与野生动物园
X先生是个带有理想主义色彩的探索者，之所以失败是因为他将博客行销的意义太过理想化。相对而言，Q先生的经历则略显平淡。
Q先生获得了某大学营销学博士学位，多年来从事媒介管理工作，很希望有机会“下海”，牛刀小试。半年前，Q先生得偿所愿，加入南方某市一家大型野生动物园集团公司做
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