没落多年的南京菲亚特，能否在此助力下一跃而起，还是一个未知数。在急速发展的中国车市，南京菲亚特汽车有限公司(下称“南京菲亚特”)却早已黯然淡出主流汽车厂商的行列，并成为汽车合资企业中“硕果仅”的亏损户，矛盾、磨擦，一直在中外股东间上演。
菲亚特三次“逼宫”南汽的消息传得沸沸扬扬，而业内观点也普遍悲观，认定两者将发生“婚变”。但从近日传来的消息看，两者的“分手”危机有望得到化解，一时间峰回路转。
商务部网站援引的一个消息称，近期，南汽集团与菲亚特汽车集团达成一致。南汽集团、菲亚特汽车集团分别拟追加近30亿元投资，以加快南京菲亚特的发展。记者没有从菲亚特官方得到肯定答复，但从各方透露的信息显示，最终确定这个方案需等到双方正式召开董事会。
菲亚特在世界市场逐步复兴，却在中国市场停滞不前，其高层难免倍感压力。如此结局，不论是对于菲亚特，还是其合资企业南京菲亚特而言，都是皆大欢喜。但没落多年的南京菲亚特，能否在此助力下一跃而起，还是一个未知数。
危机化解？
据悉，菲亚特已经说服江苏省和南京市有关政府部门通过银行向南汽贷款，南汽将用这笔资金与菲亚特共同增资南京菲亚特。虽然具体追加投资额度还未最后明确，但可以肯定的是，上述新增资金将首先用于南京菲亚特下一款新车型d200的生产。此前，菲亚特曾以“把该车型转交奇瑞生产”向南汽施压。
菲亚特曾打算5年内陆续向南京菲亚特投入5亿欧元，以实现其2010年产销30万辆的战略目标。追加的投资额度虽有可能低于预期，但事情总算有了回旋的余地。
危机的化解，是双方让步的结果。菲亚特仍将派朗的后续车型—— 中级车d200放在南京菲亚特生产，而南汽则让步于菲亚特和奇瑞合作一事。据悉，有关奇瑞和菲亚特合作生产阿尔发·罗密欧159的事项，将于近期正式宣布。
此前，南汽不愿增资南京菲亚特，资金紧只是一个因素，另一个方面，是对菲亚特与奇瑞合作，并把阿尔法·罗密欧放在奇瑞生产不满。
对于菲亚特而言，阿尔发·罗密欧品牌是手中的王牌，其进入中国，不仅能把高档车竞争战场从欧洲伸至中国，而且可大幅提升菲亚特的品牌形象。据统计，在2006年的欧洲市场上，阿尔发·罗密欧品牌销量实现了同比增加46.1%。
菲亚特早就有计划将该车型引进中国生产，但是由于南京菲亚特的经营一直不见起色，上述想法一直未能付诸实施，这才把目光投向了奇瑞。据了解，菲亚特与奇瑞的渊源始于发动机。去年10月底，菲亚特和奇瑞签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内和境外生产的菲亚特汽车。随后双方的谈判内容不断扩展，直至谈到合资事项。
但不管如何，谈判的结果，让南汽争取到了d200的生产资格而对菲亚特与奇瑞在其他层次上展开合作也只能默认，毕竟南汽的大部分重心放在名爵项目上，正所谓己所不欲勿施于人。据南京菲亚特首席执行官韩同安透露，该公司的近期规划是：预计到2007年末，完成grande punto、bravo和linea三款车型的整车进口；此后到2008年末，实现grande punto和linea两款车型的本地化生产。
菲亚特攻势
原本以为将陷入僵局的谈判，结果却出人意料，这与菲亚特的积极周旋和协调密不可分。“再拖两年也许菲亚特品牌就在中国市场上结束了。”菲亚特中国董事长孟斐璇在上海车展期间说出担忧。“这种对等投资的拖延和不作为已令菲亚特无法承受。”
正是因为无法承受，在经过漫长的忍耐期后，眼看着机会不断流失，它终于按捺不住了。
在欧洲市场得以复兴的菲亚特，在今年公布的全球战略中宣布：在2010年前实现全球年销量达到280万辆，毛利达5%，总现金流在30亿欧元之上。要实现这一目标，新兴市场是关键环节，中国市场更是重中之重。
2010年在中国产量达到30万辆，是菲亚特全球ceo马尔乔内认为不可动摇的目标。
但是，有关数据显示，近几年，在增长超过20%的中国车市，南京菲亚特销量持续下滑。去年其总销量仅为30668辆，在国内份额仅有0.7%。今年1—5月，南京菲亚特累计产量仅为9805辆，同比下滑35.7%；累计销量为9296辆，同比下跌37.4%。
菲亚特品牌在中国处于被边缘化的危险地带。以目前的态势看，要在短时间内实现8倍的产销增长无异于天方夜谭。
南京菲亚特如欲东山再起，则必须对其输入新鲜血液，包括资金、新车型和人才。在资金方面，根据菲亚特的测算，要达成目标，菲亚特将向中国
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