尽管降价是厂商们非常低级的手段，品牌也受到非常大的损害，但是却被很多厂商反复利用。而且，尽管它只是暂时的提升销量，但大家总是在用这个手段。这是为什么？主持人：来自在座各位的第一个问题是，尽管降价是厂商们非常低级的手段，品牌也受到非常大的损害，但是却被很多厂商反复利用。而且，尽管它只是暂时的提升销量，但大家总是在用这个手段。这是为什么？当然丰田例外。
冯兴亚（广州丰田汽车有限公司副总经理）：价格是一项很重要的因素。我觉得对于一个产品，它的价格的提升和下降，都是一种非常平常的营销行为。随着汽车市场的竞争，汽车产品价格降低是总体的发展趋势。我们可能还记得，几年之前买桑塔纳，当时在我的印象当中是十七、八万元，现在已经到了八、九万元的样子。
其实丰田也不是不降价，但是每个企业在价格的执策略上有一定的差别，比如说有的企业在上市的初期，可能会利用商品供不应求的紧张局面，采取一个比较高的定价，把优势全部撇出来。过了半年一年，生产量在增加，这么高的价格已经不能实现营销的目标，就要降价，它降价的频率就很快，价格稳定的时间就比较短。
对广州丰田来讲，我们在制定价格的时候，考虑的期限比较长。我们当时在研究中国汽车市场价格变动的时候，包括主要的竞争对手还有全体中级市场的价格走势，我们会预测到三年到五年内的价格走势的变化。就按照目前中级车市场的发展情况，总体市场的降价幅度还在当时我们的考虑范围之内。
因此广州丰田采取的策略就是，预测到几年以后的情况，把价格定到位，这样，价格变动的频次就不会很快，价格稳定的时间就比较长。
张先华（江淮轿车营销公司总经理助理）：我对价格的理解有三个层面的看法。
第一，降价是很多厂家被迫的行为，特别是一些15万元以下的品牌，市场竞争格局非常复杂。很多厂家为了短期的业绩，都用降价刺激销量的提升，完成自己的目标。当然也有一些企业比如丰田，它就是以利润为走向，不会去太多的降价，这是第一个概念。
第二，概念就是很多的企业，降价是一个组合的策略，有一些品牌降价了，但是有一些还是没有降价，这样的话使他的整个利润空间保证在一定合理的范围之内。
第三，汽车是一个规模经济，只有通过降价拉动他的销量，使他的整个成本往下降。我们关注一下，现在降价比较厉害的可能都是一些20万元或者15万元的品牌，它们降价的情况比较多，而且消费者对此的敏感度也是比较大的。
贾可（《汽车商业评论》杂志主编）：确实，靠价格来攻取市场，应该是只有对价格很敏感的中低档品牌才会这样做，对于中高级品牌来说，靠降价来换取市场空间的做法，相对来说并不是那么频繁使用，所以降价比较凶的可能还是一些中低级的品牌，而且在这一块市场上来说，价格策略可能相对会奏效。
张总他们是轿车的新兵，但是江淮汽车(行情论坛)一开始推出来的产品就是中高级的一个轿车，他们还是想着在这个位置上价格能够更坚挺一些，但是能不能成功，也是取决于未来企业整体竞争力方面的因素，其中包括价格的制定策略因素。
我觉得刚才两位老总都是从各自不同的角度来阐释价格战，我相信这样的问题答案是开放的，不可能有一个固定的答案，所以我很想知道林雷总裁对此的看法。
林雷（新华信集团总裁兼联合ceo）：其实不仅我们汽车行业，其他的行业也都在讨论降价问题。定价其实是反应一个企业的实力，你企业有没有实力来定这个价格。应该讲，我们想制定一个不降价的游戏规则，在自的市场竞争环境下，有一些国家通过这种潜在性的机制来稳定价格。但是，现在我们没有一个价格行业的游戏规则。
你降价有可能伤害品牌，有可能伤害利润，这是结果，换句话说，你企业有没有实力做价格游戏，和价格游戏能够做到什么程度，这个其实体现的是企业的综合实力。
董海洋（一汽丰田汽车销售公司副总经理）：四位都有高见。我想从中国汽车市场的总体情况来看，降价可能有四性。第一是国情性。中国这些年，包括我们在座的各位老总，都是属于沿袭了我们前辈们价格战的轮回，我们现在是在新的轮回里面。
第二是体制性。就我们的观察来说，中国许多汽车公司还有很多的长官意识，上级说今年必须要完成多少辆，那就要完成，完成的办法就是降价。
第三是压迫性。中国汽车现在还是以厂家销售为主导的压迫式的销售，推动式的销售，这样势必会造成经销商们为了回笼资金等各方面因素而实行低价抛车，从而引起全国性的价格恐慌。
第四是市场性，因为价格不是谁能定的，是市场形成的，每年都有7.

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