向航空公司学管理
陈姗姗
编者按
向航空公司看看吧，虽然“9·11”以来这个行业一直处于并不景气的状态，很多公司甚至面临破产。
但是那些庞然大物们还是创造了很多奇迹。美西南航空的低成本运作至今仍被奉为经典、新加坡航空也创造了经营的奇迹。
航空公司面临的运作环境是最复杂的，航油占大部分成本，可变成本很小，而顾客们却越来越挑剔。
但是，依然有些航空公司能想办法把自己的企业经营好，在缝中寻找自己的生存空间。
“重整计划”是美航于2003年开始的一项旨在降低成本、增加收入的行动，包括了降低成本、为客户提供高附加值产品、齐心协力实现共赢和建立牢固的财务基础等主要内容
近日，全球最大的航空公司美国航空公司公布了2006年年报，全年实现盈利2.31亿美元，这是其六年来首次实现年度盈利，2006年度的盈利相比于2005年度8.57亿美元的亏损，实际增收了近11亿美元。
有人说传统的大型网络型航空公司已经是恐龙了，特别是在“9·11”以后，经济衰退导致了美国商务和休闲旅游市场的明显萎缩，航空公司运营收入锐减。
然而，用四年的时间，当美国航空公司的其他竞争对手相继申破产保护以寻求缓解来自财政及工会的压力时，美国航空公司却已经悄然在稳步发展中焕然一新。
“我们自2000年以来第一次实现了全年盈利，'重整计划'的效果终于显现。”美国航空公司太平洋区总裁潘志傲说。
“重整计划”（turnaround plan）是美航于2003年开始的一项旨在降低成本、增加收入的行动，包括了降低成本、为客户提供高附加值产品、齐心协力实现共赢和建立牢固的财务基础等主要内容。
简化运营
美国航空公司四项重整计划的首要措施就是降低成本去面对竞争，而除了剔除美国航空公司业务之外的成本，公司特别专注于简化运营。
美国航空是目前全球最大的航空公司，美国航空的现役机队共有将近1000架飞机，在2005年一年里美国航空共运送乘客1.15亿人次。同时它也是世界上最大的航空货运公司之一，去年共运送22亿吨英里货物。如此庞大的机队组成，使美国航空拥有一个错综复杂的网络和异常紧凑的起降衔接。
“现在，虽然美国航空在为40多个国家的250多个城市提供服务，每天的航班多达3900班，但事实上，依据重整计划，公司几乎每天都有航班在调整。” 美国航空公司大中国区总经理李梓煌指出。
原来，从2004年开始，美国航空就削减了其各个枢纽的波峰，延长了飞机的过站时间。在它的三个枢纽，达拉斯/沃斯堡，芝加哥奥海尔和迈阿密，削减波峰使得美国航空飞同样的航班计划能够减少22架飞机；同时，削减波峰又提高了飞机的使用效率和停机坪工作人员的生产力。“由于增加了联程航班之间的衔接时间，旅客们的航班中转时间也更合理充裕，可以有空打个电话或看看邮件了。”
李梓煌对《第一财经日报》介绍现在，公司是将每个机组固定分配在同一架飞机执行任务，飞机到哪，人到哪，而以前，不同机组是在若干架飞机之间调来调去的。现在的做法大大减少了更换机组的数量，这样不仅减少了因错失更换机组而导致航班延误的数量，同时也减少了备勤机组的数量。“每天需要更换飞行员的数量从600人调整到25人，减少了将近96％。关键是美国航空公司因此还降低了飞行员储备比例，从而每年节省了大约2500万美元。”
简化行动的另一个显著表现就是消除了“额外的支出”。比如过去当一架飞机需要维修时，美国航空会从航线上借用一架正在工作的飞机将其拖拽去维修，往往借用的是一架马上要起飞的飞机，这样就会导致“多米诺骨牌”效应，影响当天的后续航班，增加旅客的不确定感，而且增加维修和运行复杂性和雇员的无效劳动，这就是“额外的支出”。现在这种做法得到了改变。
学习低成本航空公司
长期以来，美国传统的老牌航空公司与美西南航空为首的低成本航空是在“互不干涉”地运用各自的模式各自发展，而如今，为了在一个低票价、充分竞争的环境中生存，两者也开始出现了融合。
而美国航空的实践也证明了，低成本航空公司的一些运作模式，对于传统的网络型大公司来说，同样有可借鉴之处。
自2001年起，美国航空公司将机队机型从14种减少至6种，并将飞机型号从30种减至15种，并正在进一步简化，比如，在2004年，美国航空公司停飞了所有f100飞机，去除了所有相关的飞行员培训及维护费用。公司现有的机

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