队构成是一个简化的机队，因而每年在维修、零备件、培训上可节省约2.5亿美元。
而面对新的市场票价环境，美国航空增加了后舱座位的数量，并将座位仰角适当地减小。通过这些调整，美国航空每天就增加12000个可销售座位，从而产生了每年1亿美元的额外收入。而统一机队、增加座位数和客座率，都是低成本航空一开始就努力做到的。
美国航空的重整计划中还指出，要给客户提供他们所真正想要的服务和产品非常重要，因为消费者总体来讲，希望能够买到低价格的机票，同时又希望你有不同产品和服务，以满足他们不同方面的需要。
于是，美国航空改变了他们的服务和产品，对其中的一些服务采用了另外收取费用的办法，包括：在飞机上购买食物，确认当天的航班座位，为常旅客变现里程，国际航线纸制机票每张收取25美元纸票费，通过电话或人工订票的订票费，这些使美国航空再一次达到2000年以前的单位收入水平，同时每可利用座英里收入也稳步增加。而对“额外服务”进行收费，也是低成本航空公司的创新。
另外，美国航空公司还对其商务部分进行了调整。将他们的目标客户从商务旅行者转为商务旅行者以及休闲旅行者；将票价的定价方式由原来的受规则限制的、复杂的、高票价结构改变为简化的，根据不同需求的低票价；主要售票途径也从靠售票代理分销转变为更注重直销——通过使用公司的网站aa.com。而这些，同样是从“低成本航空”那里吸取的“结晶”。
最终，在不降低员工待遇的条件下，美国航空公司从2001年以来节省的成本已达35亿美元，2006年的全年综合收入总额也达到226亿美元，与2005年相比增加了8.9%，现金支付能力达到了52亿美元，是民航业内的最高水平，2006年在“非客运”收入上的增长也非常惊人，这些收入上升了17.7%，达到13.72亿美元。cfp图
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