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    经过大约2年时间的有效运作，a品牌已经在行业里声名鹊起，并占据了一定的市场地位。

    要想在竞争已经白热化价格恶战此起彼伏、利润回报也是江河日下的摩托车市场，分一杯羹，无异于虎口夺食。由于地方政策（如城市禁摩）、市场环境（如由卖方变买方、价格体系的全线崩溃）、竞争状况（国外摩托车企业纷纷加强在内的战略布局）等因素的变化，一些不具备竞争实力的摩托车企业要么倒闭，要么转行，即使仍在苦苦挣扎的，处境也十分艰难。为此，摩托车行业被认为是会逐渐走向衰落的“夕阳行业”。

    2001年，是个分界线。就是在这一年，摩托车行业在到达顶点后开始急剧坠落，陷入全行业亏损的泥潭。就是在这个危急时刻，a品牌正式诞生。作为一个新生品牌，在整体行业环境继续恶化、而自身无论是在技术、资金、品牌还是在销售网络上都不具备竞争力的情况下，进入利润日渐稀薄的摩托车市场，其风险肯定大于胜算。

    但是，a品牌的老板是一位很有思想的人，他决定通过一系列非常手段强势进入，找到自己的位置。事实上，由于敢于冒险、善于分析和勇于尝试，a品牌屡出奇招，竟然取得了意想不到的巨大成功，成为行业里一颗迅速升起的明星。回想整个过程，其某些作法值得回味。

    寻找乱市里的生机

    照常理说，一个整体环境恶化的行业，往往是没有希望的，甚至是许多人逃之不及的。摩托车行业被认为就是这样的一个行业。那么，a品牌凭什么要逆势而为呢？其实，仔细分析，并不是没有生机，尽管风险更大。

    一、众多品牌共存，透露赢利生机。在年产销达到1200多万辆的摩托车行业，竟然活跃着近300多个大小品牌！这不能不说是个特别的现象。到2001年时，暴利时期虽然已经过去了，但是，很明显的是，一个行业既然可以同时养活了数百个品牌，肯定是有原因的：其利润仍足以维持正常的生存，而经营好的还能保持一定的赢利。否则，不可能众多品牌共处多年还相安无事，一句话，这说明有利可图。另外一个现象是，日本系品牌更是加大在中国战略布力度，继续扩大产能，国内大品牌也纷纷推出第二品牌、子品牌等，年产销量保着良好的增长，由此可以看出，机会仍然存在。

    二、品牌虽多，但是还没有形成品牌忠诚度。在整个摩托车行业内，一直没有产销过百万的品牌，而在1200多万辆的销售量中，行业前10名的所占市场份额均不到10%，这说明集中度不高，另外，在区域市场中的表现也是各不相同，都是具有明显的地域市场倾向，同一品牌不同区域的销量差别巨大。这些都说明品牌忠诚度还没有形成，缺乏具有全国性影响的品牌。由于品牌建设的乏力和品牌忠诚度的欠缺，消费者对品牌的选择有很大的回旋余地，甚至有很大的个人随意性。这也为新品牌的进入留下了一个门缝。

    三、行业面临洗牌，大品牌酣战正烈。由于行业前10名的实力相当，尽管竞争相当激烈，但是谁也无法消灭对方，都处于一种相对平衡的对峙状态。大品牌都把主要注意力放在对手那里，甚至频频暗下使力，在这个时候，它们根本无暇顾及一个新生品牌，这无疑为新品牌的进入，留下了可操作的空间。在一切还没有尘埃落定的时候，新生品牌进入市场的回旋余地和空间都很大。

    当然，这并不是说没有风险，尽管存在一定的机会，但是要启动市场，也不是一件容易的事情，如技术实力、销售网络和资金等，作为一个处于绝对弱势的新品牌，a品牌要用常规手段启动市场，恐怕只是一场游戏市场的美梦仅此而已。

    找一个支点撬起市场

    在资金、品牌、技术和网络都具备任何优势的情况下，要顺利地进入市场，谈何容易？这是要巧妇用很少的原料做一顿丰盛的大餐。按照常规去做，不仅资金上要作巨大投入，a品牌没有那么大的资金实力

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