-小榔头强过大包棉花 长城要做精致型企业

　　解决了产权问题的魏建军可以轻装上阵了。2000年成为了长城汽车发展道路上的又一个高峰。在那一年，长城汽车进行了三大举措：推出赛铃系列皮卡、建设现代化发动机生产厂、实现迪尔多品种系列化。同样是在2000年底，更大的计划在魏建军心中形成了，他准备生产一款10万元的suv，进入城市汽车市场。

　　经过一年多的密谋，长城赛弗suv于2002年在北京面世了。这款酷似丰田的低价suv迅速在市场上占稳了脚跟，在一年半时间里，赛弗累计销售了4万辆，开创了国内经济型suv市场概念，并引发中兴、万丰等一系列企业相继也推出了低价suv.

　　赛弗的成功令长城汽车声望大增，特别是在北京、上海、天津等禁止皮卡的大都市，赛弗的知名度远远超过了长城汽车本身。以至有媒体称，长城汽车“化蛹成蝶”，完成了“农村包围城市”。

　　有了底气的魏建军开始图谋更大发展，民营企业的资金瓶颈让他想到了上市。“我原来对上市是一无所知”，魏建军说。所以，他联手法国百富勤融资有限公司，选择在香港主板市场上市。

　　“开始，我们计划6个月内上市，但由于非典耽搁了，在10个月内成功上市，”魏建军说，“这么快上市主要是因为，长城连续多年的赢利。”

　　据悉，2000年长城汽车的纯利润0.55亿元人民币，2002年纯利润2.94亿元，而今年预计纯利将不少于5亿元人民币。魏建军表示，尽管赛弗等车价格不高，但长城汽车的毛利润仍能达到30%以上。

　　此次成功上市把魏建军推到了汽车首富位置的同时，也为长城汽车筹集到15亿港元。魏建军说，这笔钱将主要用于建设新厂区，增加整车和发动机的高新技术设施，生产高品位的皮卡及suv，扩充现有的零部件生产工厂，包括前后桥、车架、内饰配件及其他附件，由目前的整车产能7万辆、发动机8万台，提升到15万辆（台）。

　　不过，魏建军表示，他不会生产利润更为丰厚的轿车。“长城汽车不一定要做大，可以做个精致型企业，在小行业中做老大”，魏建军说，在小行业里做精，要做小榔头，强过大包棉花。

　　-交朋友要能提升企业 长城要找有力外援

　　对于企业下一步的发展，目前还没有与国外汽车合资的魏建军知道企业未来的持续发展力所在。“我们在认为适合的情况下，会考虑各种合资合作的可能。这次成功在香港上市，也为与跨国公司结成战略同盟提供了良好基础”，魏建军说。

　　目前，长城走的是与其他国内汽车企业一样的路子：委托国外设计公司设计，自己生产。比如，长城的新型发动机项目及k系列的车身开发项目等，都是合作性开发业务。对此，魏建军说，设计的产品要比合资引进的技术更新。

　　不过，魏建军也并不是保守不想与国外合资。“长城不会与大集团合作，但国外有些不大的冷门汽车企业很好”，“关键是，交朋友要能够提升企业才行，要有好的合作项目，企业白送都行。”

　　对于明年的新车，长城还是与国外合作开发。“明年长城汽车重点推出的还是suv，有赛弗的年度改款，和k系列suv”。魏建军这样描述道，“k系列suv将在明年9、10月份推出，外形比赛弗略小，但更时尚，售价将在13万到14万元。”

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