场地位。
“目前比亚迪单靠微型车福莱尔，不足以面对激烈的市场竞争，这样下去连生存都会很困难。”王鹏也承认这一点。因此，下半年比亚迪将以中级车ｆ6来突破困局，这款车型与中华、东方之子属同一层次，“在价值和配置方面会比同类车型稍高”。
但平安证券汽车行业分析员袁青认为，汽车销售对于比亚迪的贡献微乎其微，即使其中级车今年下半年下线，在目前汽车市场大市趋淡的情况下，其市场前景也不明朗，比亚迪吸引资本的还主要是其电动车概念。
电动汽车等待时机
在2004年6月的北京国际车展上，比亚迪展出了其最新的电动概念车，比亚迪为这款三厢电动车取名为“ｅｔ”，意为“外星人”，赋予了其未来意义。“电动车才是我们真正的核心竞争产品，传统的燃油车只是我们的产品线的一个系列而已。”比亚迪汽车销售部一位人士说。
王鹏向记者透露，在今年10月深圳高交会期间，比亚迪将和深圳市政府举行一个发布仪式，正式开展200辆电动出租车的试运营。“目前国家汽车目录里没有电动汽车，我们正在和国家发改委联系，希望能成为第一个电动汽车生产目录厂家。尽管广东省政府和深圳市政府支持我们，我们也一直和发改委接触，但是制定一项新的法规还需要一个过程。我们希望政府能对这个产业加以关照和支持。”王鹏说。
去年9月，比亚迪和陕西省投资集团合资成立西安比亚迪电动车有限公司，比亚迪出资7547万元，控股92％，陕西集团出资640万元，持股8％。王鹏介绍，在西安高新区征地1500亩兴建的生产基地一期工程即将竣工，这个基地的设计年产量为20万辆，其中有一部分为电动车生产线。
王传福对于比亚迪成为第一家电动车生产目录厂家很有信心，“中国整车轿车生产只有13个目录，电动车还没有，我们率先研制出了电动汽车，第二家的进展速度又很慢。因为电动汽车制作非常复杂，关键在于电池，而比亚迪掌握了电池核心技术。”
平安证券分析员袁青则认为，电动汽车项目技术虽然比较前沿，燃料无污染，代表将来汽车发展的一个方向，但是现在推出还为时尚早。首先是其技术及配套服务没跟上，电动汽车还没有达到实用的地步；其次是目前国家应该建立一个什么样的电动车运营标准，不会根据一家企业的技术指标来制定。同时，电动车只是汽车发展的方向之一，目前国外主流的研究方向还在于混合动力汽车。
王鹏认为，电动汽车要经过3－5年才能达到家庭使用标准，主要原因是受到技术、法规和成本三个方面的约束。在技术方面，目前研制出的电动汽车在不开空调的情况下，一次充电后可行驶350公里，快充40分钟，能续驶将近200公里，慢充则需要4－5个小时。电动车要实现市场化，首要的是要设立专供电动车充电的基站，还要有专门的维修服务人员，这种维修服务的技术也不同于燃油汽车。在法规方面，需要国家对电动车发放市场准入证及提供行业政策扶持。而在成本方面，存在着充电基站的建设与维护、车主充电成本如何分摊的问题，“有一个出租车公司经理曾问我，电动车充一次电要4到5个小时，可是我们的司机都是24小时不间断营业才能赚点薄利，你们怎么保证他们开电动出租车不亏本？这笔账不好算。”比亚迪汽车销售部一区域经理说。
但面对质疑，比亚迪的底气显然来自于其主业电池利润的支撑，这使他们可能更有等待时机成熟的耐心。也许不远的将来比亚迪真的会凭借电动车的成功给我们一个奇迹，就是退一步来讲，回归他们的老本行电池业也有着光明的前景。
“目前比亚迪单靠微型车福莱尔，不足以面对激烈的市场竞争，这样下去连生存都会很困难。”王鹏也承认这一点。因此，下半年比亚迪将以中级车ｆ6来突破困局，这款车型与中华、东方之子属同一层次，“在价值和配置方面会比同类车型稍高”。
但平安证券汽车行业分析员袁青认为，汽车销售对于比亚迪的贡献微乎其微，即使其中级车今年下半年下线，在目前汽车市场大市趋淡的情况下，其市场前景也不明朗，比亚迪吸引资本的还主要是其电动车概念。
电动汽车等待时机
在2004年6月的北京国际车展上，比亚迪展出了其最新的电动概念车，比亚迪为这款三厢电动车取名为“ｅｔ”，意为“外星人”，赋予了其未来意义。“电动车才是我们真正的核心竞争产品，传统的燃油车只是我们的产品线的一个系列而已。”比亚迪汽车销售部一位人士说。
王鹏向记者透露，在今年10月深圳高交会期间，比亚迪将和深圳市政府举行一个发布仪式，正式开展200辆电动出租车的试运营。“目前国家汽车目录里没有电动汽车，我们正在和国家发改委联系，希望能成为第一个电动汽车生产目录厂家。尽管广东省政府和深圳市政府支持我们，我们也一直和发改委接触，但是制定一项新的法规还需要一个过程。我们希望政府能对这个产业加以关照和支持。”王鹏说。
去年9月，比亚迪和陕西省投资集团合资成立西安比亚迪电动车有限公司，比亚迪出资7547万元，控股92％，陕西集团出资640万元，持股8％。王鹏介绍，在西安高新区征地1500亩兴建的生产基地一期工程即将竣工，这个基地的设计年产量为20万辆，其中有一部分为电动车生产线。
王传福对于比亚迪成为第一家电动车生产目录厂家很有信心，“中国整车轿车生产只有13个目录，电动车还没有，我们率先研制出了电动汽车，第二家的进展速度又很慢。因为电动汽车制作非常复杂，关键在于电池，而比亚迪掌握了电池核心技术。”
平安证券分析员袁青则认为，电动汽车项目技术虽然比较前沿，燃料无污染，代表将来汽车发展的一个方向，但是现在推出还为时尚早。首先是其技术及配套服务没跟上，电动汽车还没有达到实用的地步；其次是目前国家应该建立一个什么样的电动车运营标准，不会根据一家企业的技术指标来制定。同时，电动车只是汽车发展的方向之一，目前国外主流的研究方向还在于混合动力汽车。
王鹏认为，电动汽车要经过3－5年才能达到家庭使用标准，主要原因是受到技术、法规和成本三个方面的约束。在技术方面，目前研制出的电动汽车在不开空调的情况下，一次充电后可行驶350公里，快充40分钟，能续驶将近200公里，慢充则需要4－5个小时。电动车要实现市场化，首要的是要设立专供电动车充电的基站，还要有专门的维修服务人员，这种维修服务的技术也不同于燃油汽车。在法规方面，需要国家对电动车发放市场准入证及提供行业政策扶持。而在成本方面，存在着充电基站的建设与维护、车主充电成本如何分摊的问题，“有一个出租车公司经理曾问我，电动车充一次电要4到5个小时，可是我们的司机都是24小时不间断营业才能赚点薄利，你们怎么保证他们开电动出租车不亏本？这笔账不好算。”比亚迪汽车销售部一区域经理说。
但面对质疑，比亚迪的底气显然来自于其主业电池利润的支撑，这使他们可能更有等待时机成熟的耐心。也许不远的将来比亚迪真的会凭借电动车的成功给我们一个奇迹，就是退一步来讲，回归他们的老本行电池业也有着光明的前景。
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