热情地告诉记者：“合并后，我们员工的工作积极性大大提高，以前那种偷工减料的现象没有了，生产效率显著提高。”

　　另一个应对宏观调控的很重要的举措就是，加大出口，巩固海外市场。正如尹明善所言——“堤内损失堤外补”。

　　现在，力帆已连续多年在重庆市和全国摩托车企业出口排名中高居榜首。对此，尹明善表示：“力帆出口好绝非偶然，这与力帆集团在面对复杂多变的民营企业机制与周密的战略布局是分不开的。”

　　力帆进出口公司相关负责人也向记者透露，在国内，尽管宏观调控、原材料涨价等已使摩托车行业进入微利时代，然而海外市场却截然不同，利润高于国内的几倍。经过在海外市场的摸爬滚打，力帆在海外市场已具有相当大的竞争力。

　　在海外市场，力帆在尼日利亚、伊朗正在掀起新一轮销售高潮，现在产品畅销100多个国家和地区。目前，力帆已在越南、保加利亚、美国设立了工厂，在印度、巴基斯坦、柬埔寨设立的工厂也进入了最关键的操作阶段。

　　“在这个宏观经济调控的背景下，企业被动地等待还不如积极地应对，企业必须主动地调整自己的小气候，去应对国家经济调整的大气候。国内摩托车市场的低迷和微利会迫使企业将目光转向海外市场，而这些企业在国外的经验将非常有利于增强企业的适应能力和生命力。”尹明善说。

　　意外结果

　　2004年4月，中央政府开始实施宏观调控，希望以银行惜贷以及主管部门严格审批等政策控制某些过热行业的非理性繁荣。

　　尹明善认为，银行惜贷会造成企业资金短缺，特别是民营企业。私营企业发展，客观上一靠政策，二靠资金。因此，面对宏观调控，一些民营企业家必然会担心，也会有许多想法。

　　有企业家表示，宏观调控实施之初，有人会产生国家支持国企、限制民企的误解。尹明善分析指出，在宏观调控的执行中，银行不会、也不敢与外资企业毁约，它们会继续按有关协议向外资企业实施贷款。同样，银行不便、也没必要与国有企业毁约，会继续按有关协议向国有企业实施贷款。这样以宏观调控为名，毁约不贷、提前收贷的对象很自然就集中到了民营企业的身上。本来，民营企业获得的贷款不足全国总贷款的四分之一，但在宏观调控中民企成了独家受调控的对象，其调控的强度就高于其他企业的四倍以上。

　　在宏观调控实施之前，钢材价格就已大幅上涨，造成以钢材为原材料的中国摩托车企业经营成本急剧增加，再加上摩托车市场的激烈竞争，一时间广大摩企纷纷陷入困境。

　　“2004年是摩托车行业的一道'坎'，而2005年则更可能是条'沟'，企业面临的境况也许比想象中的更加窘迫。”尹明善说。

　　国家实施宏观调控后，钢材价格的小幅回落虽然在一定程度上缓解了部分摩企的危机，但同时银行惜贷、审批困难等又让众多摩企再次陷入“缺盐少粮”的境地。这让广大中小摩企度日如年，他们不得不对企业的发展做出打算：限产、停产，或向大企业示好委身于人，或歇业关门，或被兼并。

　　然而，众多中小摩企的“破产”却带来了意想不到的效果——行业整合。毫无疑问，宏观调控政策无意间当了一回行业整合的“催化剂”，加速了部分中小摩企的死亡和行业整合进程。这让摩托巨头们窃喜不已。
    

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