徐锋　     2004-10-09 17:26:01     21世纪经济报道
    坐在北京至上海的机舱里，身旁是鱼贯而入的乘客，耳边听得最多的对白是，“你也去上海？去看f1？”“是啊，你也是啊？……”飞机就在各种有关f1的话题中，飞向f1的目的地上海。

f1首次来到中国，吸引了全国车迷的关注，和记者一样，很多人从全国各地赶赴上海，亲身体验了一次以前只能在电视里看到的狂热。当然，与此同行的还有全球的f1赞助商。

　　9月25日：上赛场略显冷清

　　上午10点10分，飞机降落虹桥机场，走出航站楼打开手机，有短信———“欢迎来到上海，f1欢迎您！”短信看完电话响起，“你到了吗？我们的大巴在……”顿时，感到被f1包围。

　　20分钟后，大巴拐进沪宁高速，车速骤然加快，“普利司通”、“skf”……巨大的广告牌———基调都是红色，背景都是f1赛车———相继从前方闪过。车窗外，不时有挂有“奔驰”“宝马”字样的大巴超过。

　　离上赛场近一步，f1的气氛就多一分。路边开始出现车迷的身影，身披法拉利的红色队旗，打着广告伞。“这里离上赛场还有三四公里，要走半个小时。”司机师傅说。

　　9月25日是排位赛。在这场盛大的party开演前，有三样道具已经成为亲临上赛场的热情车迷中的必备品：旗帜、遮阳帽、t恤。全副武装的车迷中懂行的并不多，如此装束更多是为了寻找一种认同感。

　　为了迎合这种认同感，国际汽联和组委会在赛场内设立了许多销售纪念品的售货亭。这些纪念品上印着各个车队的标志和各自赞助商的商标，版权归国际汽联所有。由于涉及知识产权，这些遮阳帽、t恤和旗帜的价格动辄四五百元，高则上千元。这些纪念品成了许多首次接触f1的中国观众热衷的对象。

　　这次，上赛场自己也开发了印有“上赛场”和“上海f1”字样的纪念品，价格仅仅只有三五十元。即便这样大的价格差距，这些商品也少人问津。和各大车队的纪念品销售状况形成了鲜明对比。

　　经过23日安全车和安全救护车的试跑以及今天frd和亚洲宝马方程式比赛的压场，首次f1中国大奖赛排位赛在下午两点正式开始。

　　标志着f1中国大奖赛正式开始的引擎轰鸣在上海国际赛道响起，长达一个小时的练习赛不仅向中国观众展示了f1的速度，看台上数十万双眼睛为了辨别赛车和车手，强记着车身上五颜六色的商标，“万宝路”、“本田”、“松下”、“梅塞德斯-奔驰”、“壳牌”等品牌在这种主动的寻找中，被观众一一记住。

　　但是枯燥的排位赛，多少让兴致勃勃而来的观众感到失望。比赛尚未结束，陆续就有观众离场。两个小时后，比赛结束时，场内仅仅剩下了三分之一的人。但场外各大赞助商和各自的车队并没有受此影响。当晚本田、奔驰、惠普等赞助商散落在上海的各大高档消费场所大搞联谊会，为自身品牌和第二天的比赛造势。

　　18：00，本田技术研究所f1车体技术开发负责人桥本健，本田技术研究所f1项目负责人木内健雄等一干技术人员奔赴酒店，给本田助威团的90多位记者大讲本田车队英雄史。

　　因为，目前英美本田车队排名第二，仅次法拉利，24岁的小将巴顿也被认为是继承舒马赫车王位置的人选，这次广州本田组织了国内规模最大的记者和经销商观摩团，奔赴上海。

　　本田的赛车史从1964年开始，但在1968-1984年，1992-2000年曾经中断过两次比赛，第一次的中断是因为公司集中精力去处理北美市场更为严格的排放标准。第二次是因为本田的f1赛事已经发展到了一个非常高的阶段，当时拥有塞纳和普罗斯特两位顶级车手，地位堪比现在的法拉利，本田认为成绩已经达到了f1的顶峰，需要把资源主要集中到量产车上面。

　　本田f1　honda　racing　development　ltd.社长田中诏一向记者们透露，在发动机研发上面的投入，每个车队每年的成本基本在2亿美元左右。而如果在车体方面有研发，则另需要1亿-1.5亿美元的投入。数据显示，2003年，本田和丰田分别赞助英美和丰田车队2.1亿美元和1.8亿美元。

　　因为f1，当天晚上，上海的衡山路、新天地等酒吧街凭空多出了

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