了产业布局的南进也增进了和丰田在合作中的相互信任。在打造混合动力车方面，一汽也走在了国内企业的前端。一汽轿车也因为牵手马自达而再现生机，在马自达身后不时闪烁着的福特的身影显示出一汽巨大的产业吸引力。

　　入世三周年，这位毕业于浙江大学，曾因好学上进和突出的贡献被一汽评为优秀青年典型，并能讲一口流利的英文，儒雅沉着的企业领导者，仍将以民族汽车业旗手的姿态继续吸引着人们的眼球。

　　龙永图 博鳌亚洲论坛秘书长

　　入世是一个国家的入世，龙永图成为这个国家迈出重要一步的代表。时代的发展给予龙永图这样的机会，但他抓住了这个机会，并且圆满地完成了国家赋予他的责任。在历史发展的关口，龙永图凭借自身的能力和他所依靠着的国家的实力，成为见证历史的幸运者。

　　在世贸谈判过程中，龙永图曾对媒体表示有关汽车方面的谈判是整个谈判过程中的难点之一。其中主要有三点：第一是有关中国汽车的高关税问题；第二是外国厂商针对中国汽车产业的相关限制性规定所提出的外汇平衡的要求；第三是投资汽车中央集权审批所带来的一系列问题。另外还包括关于银行和非银行机构提供对汽车消费者的信贷问题。

　　目前来看，这些问题都是现在汽车行业中的几大焦点问题，在世贸到来之际显得更加突出。龙永图认为在全球产业向中国的大转移过程中，汽车产业特别是汽车零部件的转移将成大趋势，国内汽车在制造、技术方面将有着较大发展空间。而这也是加入世贸所带来的机遇。

　　胡茂元 上汽集团总裁

　　早在30年前，仅仅骑着破旧自行车，在拖拉机厂做学徒工的胡茂元就想到了在那个文化荒蔓的时代在上海交通大学自修高等学位。前瞻性的思维能力为胡茂元今天的成就奠定了基础。同样，现在的胡茂元并不只是掌握着中国汽车业三强之一，并且操持着中国效益最好的两家汽车合资企业的生产经营。2003年，胡茂元做了80万辆车，但他仍然无法回避自主品牌缺失这一严峻的话题。对此，胡茂元找到的突破口既不是从规模化经营找出路，如一汽；也不是积极寻求资本扩张之路，如东风。尽管前两家企业的做法上汽同样有所尝试，但胡茂元想到了通过跨国兼并重组来迅速获得核心技术以及相关的一整套汽车企业生产经营体系。

　　收购韩国双龙，整合英国罗孚。通过“买现成的”来实现企业的跨越式发展是全球一体化趋势下的并不鲜见的手段，但在国内做到的只有胡茂元。

　　从上任到现在，胡茂元是所有汽车老总里面出手最“阔绰”的一个，这主要是源于两家合资企业上海大众和上海通用所带来的巨大利润。持续的利润来源并未消蚀掉上汽走民族汽车之路的信心。一位业内人士在评价三大集团时曾感叹：在自主品牌建立方面，上汽走在了前面。

　　尹同耀 奇瑞汽车董事长兼总经理

　　一位曾经和尹同耀在一汽大众做过同事，后来成为一家合资汽车企业领导的人士曾向记者坦言，他最佩服的人就是尹同耀，因为他做的是自己想做的事，也是值得尊敬的事。尽管这位老总所在的合资企业不论从生产条件还是产品规模都要胜过奇瑞，但他却更羡慕尹同耀所从事的事业和他所处于的那种充满激情的创业状态。
　　在媒体面前，尹同耀向来处事低调，很少接受记者采访。但在工作方面，尹同耀则处处显示高调，从奇瑞诞生的那一天起，就成为国内汽车企业中的一匹黑马，近几年连续呈现爆炸式增长。

　　奇瑞真正的发展是在加入世贸以后，也就是2001年通过和上汽的联姻拿到7字头的轿车生产目录之后。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。到了2002年，奇瑞销售翻一番达到5万辆，销售额40多亿元。到去年，奇瑞的销售再翻一番，达到了创记录的10万辆。

　　作为在欠发达地区缺乏政策支持以及国际合作条件下发展起来的汽车企业，奇瑞的创新之路更值得目前国内同行借鉴。一方面尹同耀已经成功了，他创造了前人无法想象的一个奇迹；另一方面尹同耀离成功还差得很远，因为奇瑞的征途才刚开始。

　　李书福 浙江吉利集团董事长

　　“如果是死，也请给我一次跳楼的机会。”

　　李书福的这句呐喊仍然能够代表民营经济进入汽车业时的那种愤懑、无奈的心情。

　　李书福言辞犀利，善于表达，说过很多很“出名”的话，除了开头的那句之外，还有诸如“我之所以不招人喜欢，是因为我做的事总在揭别人的短”、“看一个企业主要看这个企业的领导人聪明不聪明，我就是个很聪明的人”等。都可以从一个侧面反映出李书福的个性：充满

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页