自信，满怀激情。
李书福从进入汽车业的第一天起就表示，要造老百姓买得起的好车。并通过现身说法表明吉利产品是最符合中国市场发展和消费者需要的。以这种信念为支撑，吉利不断刷新国内轿车产品的价格底线。成为国内汽车产业中的一条“鲇鱼”，也正是这条“鲇鱼”，打破了中国汽车工业靠政府保护和国有资本垄断的坚冰。
李书福之于中国汽车业的意义在于，证明了民营资本仍然可以通过自己的力量，结合自身的优势，在汽车这样技术密集、资金密集的行业有所作为。
有媒体在报道李书福时称他是一个特殊的汽车人，这种情绪源于国内对农民出身的李书福从事汽车行业领域的开拓并不看好。就在李书福决定进军汽车产业的时候，一次亮相中央电视台《对话》的节目成了其他产业精英对李书福战略转移的集体质疑。而在李书福宣布要做中国的丰田时，惹来的又是产业界对这种表态的一阵讪笑。
李书福把中国加入wto说成是“和世界订的合同”。平时他非常乐意讲的是“精神”、“使命”，甚至把吉利的现在比作八年抗战时“小米加步枪”的八路军。但就是这样一个农民出身的人制造了目前在中国每一个角落都在跑的吉利牌轿车。李书福称中国最好的轿车生产地点不是长春，不是上海也不是武汉，而是浙江。原因很简单，浙江拥有最为庞大的零部件制造和配套能力，并且有大量的社会游资可供产业吸纳。在资源全球采集的过程中，李书福有了发展的可能和空间。
目前吉利的发展仍不稳固，在四大生产基地的战略布局完成的时候，车市却开始由井喷状态转入正常的发展脉络，在国际厂家的日益挤压之下，李书福的困难才刚刚开始。
周勇江
在经历了井喷状态下的车市“大跃进”之后，汽车产业界意识到了优秀职业经理人对整行业的意义所在，而这样的人是目前行业内最为缺乏的。周勇江尽管不是号令一方的诸侯，但却是可以令诸侯号令一方的良将贤才。尤其是在目前人力资源匮乏的车业，周勇江的能力和才干更显突出。
作为一名职业经理人，现年51岁的周勇江经历了人生的辉煌和低谷。他自1996年12月至2002年1月任一汽大众副总裁兼一汽大众销售有限公司总经理，2002年1月至11月任一汽集团营销管理部部长。在此期间，他创造了捷达的销售神话，对一汽大众和一汽奥迪销售渠道和品牌建设功绩卓著。
作为一个技术型的管理者，周的种种做法必然导致与一汽传统的官僚作风有所抵触，为此，周选择了离开，目的地是刚成立的华晨。尽管是以民营企业的身份进入汽车行业，但同样华晨也有着自身尚未解决的体制性问题。周勇江在创造了金杯的销售佳绩后，再一次在与国有资本的博弈中败下阵来。
在缺乏企业文化和对企忠诚度的中国市场，漂泊成为每一位职业经理人的座右铭。周勇江开始了其人生当中的第三次重大转变，这一次的目的是北京吉普。尽管外界对周在未来北京奔驰所起作用和所负职责有着种种猜测。但可以预见的是，相对于国内汽车企业，国外汽车巨头在寻求在中国的发展道路、尽快做到本土化时无法忽视本土的优秀职业经理人。
相对于孙勇这样擅长新闻炒作的职业经理人，周勇江有着一种不怒自威的震慑力。为人低调，但行事生猛。这是经历过严格市场考验的状态。就在记者采写本次专题的同时，传出了北京现代常务副总经理郭谦突然提出了辞职的消息。在汽车行业逐渐做大、市场化程度逐渐加深的情况下，相关的人才流动也逐渐频繁起来。市场对人才的饥渴导致更多更专业的人才进入到汽车行业中来。
卡洛斯·戈恩 日产汽车公司总裁兼首席执行官
在世界上他被称作“成本杀手”；在日本他被神化，被认为是自美国海军准将佩里和五星上将麦克阿瑟之后对日本近代史影响最大的外国人；在中国，有关他“合资企业中方的贡献率为零”的传闻激怒了国人的民族情绪。这就是卡洛斯·戈恩，在目前世界范围内，是人气可与前通用电气ceo杰克·韦尔奇相媲美的人物。
作为卡洛斯·戈恩复兴日产的180计划中重要的一部分，中国市场的开拓成为关键。因此，卡洛斯·戈恩与苗圩的联手也可以被看做是两个相似企业携手共同度过难关的再次创业之举。
日产在中国市场的开拓随着卡洛斯·戈恩战略的深入而进行裂变。在东风有限成立之前，日产在华的产品表现并不抢眼，但是随着天籁这样真正代表日产生产水平的产品的引入，东风与日产在中国开始真正发力。在任雷诺公司副总裁期间，戈恩就采取过一系列措施，大幅度
李书福从进入汽车业的第一天起就表示，要造老百姓买得起的好车。并通过现身说法表明吉利产品是最符合中国市场发展和消费者需要的。以这种信念为支撑，吉利不断刷新国内轿车产品的价格底线。成为国内汽车产业中的一条“鲇鱼”，也正是这条“鲇鱼”，打破了中国汽车工业靠政府保护和国有资本垄断的坚冰。
李书福之于中国汽车业的意义在于，证明了民营资本仍然可以通过自己的力量，结合自身的优势，在汽车这样技术密集、资金密集的行业有所作为。
有媒体在报道李书福时称他是一个特殊的汽车人，这种情绪源于国内对农民出身的李书福从事汽车行业领域的开拓并不看好。就在李书福决定进军汽车产业的时候，一次亮相中央电视台《对话》的节目成了其他产业精英对李书福战略转移的集体质疑。而在李书福宣布要做中国的丰田时，惹来的又是产业界对这种表态的一阵讪笑。
李书福把中国加入wto说成是“和世界订的合同”。平时他非常乐意讲的是“精神”、“使命”，甚至把吉利的现在比作八年抗战时“小米加步枪”的八路军。但就是这样一个农民出身的人制造了目前在中国每一个角落都在跑的吉利牌轿车。李书福称中国最好的轿车生产地点不是长春，不是上海也不是武汉，而是浙江。原因很简单，浙江拥有最为庞大的零部件制造和配套能力，并且有大量的社会游资可供产业吸纳。在资源全球采集的过程中，李书福有了发展的可能和空间。
目前吉利的发展仍不稳固，在四大生产基地的战略布局完成的时候，车市却开始由井喷状态转入正常的发展脉络，在国际厂家的日益挤压之下，李书福的困难才刚刚开始。
周勇江
在经历了井喷状态下的车市“大跃进”之后，汽车产业界意识到了优秀职业经理人对整行业的意义所在，而这样的人是目前行业内最为缺乏的。周勇江尽管不是号令一方的诸侯，但却是可以令诸侯号令一方的良将贤才。尤其是在目前人力资源匮乏的车业，周勇江的能力和才干更显突出。
作为一名职业经理人，现年51岁的周勇江经历了人生的辉煌和低谷。他自1996年12月至2002年1月任一汽大众副总裁兼一汽大众销售有限公司总经理，2002年1月至11月任一汽集团营销管理部部长。在此期间，他创造了捷达的销售神话，对一汽大众和一汽奥迪销售渠道和品牌建设功绩卓著。
作为一个技术型的管理者，周的种种做法必然导致与一汽传统的官僚作风有所抵触，为此，周选择了离开，目的地是刚成立的华晨。尽管是以民营企业的身份进入汽车行业，但同样华晨也有着自身尚未解决的体制性问题。周勇江在创造了金杯的销售佳绩后，再一次在与国有资本的博弈中败下阵来。
在缺乏企业文化和对企忠诚度的中国市场，漂泊成为每一位职业经理人的座右铭。周勇江开始了其人生当中的第三次重大转变，这一次的目的是北京吉普。尽管外界对周在未来北京奔驰所起作用和所负职责有着种种猜测。但可以预见的是，相对于国内汽车企业，国外汽车巨头在寻求在中国的发展道路、尽快做到本土化时无法忽视本土的优秀职业经理人。
相对于孙勇这样擅长新闻炒作的职业经理人，周勇江有着一种不怒自威的震慑力。为人低调，但行事生猛。这是经历过严格市场考验的状态。就在记者采写本次专题的同时，传出了北京现代常务副总经理郭谦突然提出了辞职的消息。在汽车行业逐渐做大、市场化程度逐渐加深的情况下，相关的人才流动也逐渐频繁起来。市场对人才的饥渴导致更多更专业的人才进入到汽车行业中来。
卡洛斯·戈恩 日产汽车公司总裁兼首席执行官
在世界上他被称作“成本杀手”；在日本他被神化，被认为是自美国海军准将佩里和五星上将麦克阿瑟之后对日本近代史影响最大的外国人；在中国，有关他“合资企业中方的贡献率为零”的传闻激怒了国人的民族情绪。这就是卡洛斯·戈恩，在目前世界范围内，是人气可与前通用电气ceo杰克·韦尔奇相媲美的人物。
作为卡洛斯·戈恩复兴日产的180计划中重要的一部分，中国市场的开拓成为关键。因此，卡洛斯·戈恩与苗圩的联手也可以被看做是两个相似企业携手共同度过难关的再次创业之举。
日产在中国市场的开拓随着卡洛斯·戈恩战略的深入而进行裂变。在东风有限成立之前，日产在华的产品表现并不抢眼，但是随着天籁这样真正代表日产生产水平的产品的引入，东风与日产在中国开始真正发力。在任雷诺公司副总裁期间，戈恩就采取过一系列措施，大幅度
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