降低成本提高利润。而这种突破的勇气，恰恰是日产所缺少的。同样，对于国有企业色彩浓重的东风，缺乏的同样不是面对市场的困境，而是在困难前所表现出来的勇气。

　　张富士夫 丰田汽车公司社长

　　他是地球上管理最多资金的人之一，丰田市值为1400亿美元的资金由都他调拨。今年，发生颠覆的不只是国内的汽车版图，国际汽车市场同样在上演着“城头变幻大王旗”的悲喜剧。丰田今年正式从产销量上超越了传统的老牌汽车企业福特，成为仅次于通用的世界汽车界第二巨头。

　　尽管有关日本车的民族情绪仍成为日本产品进入中国的一大悬念。但事实是丰田是最早在华建立战略体系的企业。“兵马未动，粮草先行”的战略思想使丰田尽管进入中国市场较晚却进展迅速。最早成立的丰田销售公司被认为是对未来市场做出优先判断的明智之举。促使一汽完成对四川丰田的收购为丰田的下一步战略布局腾出了一个宝贵的合资名额。此后联合广汽又为丰田平衡其在国内的产业重心获得了相当的战略主动。

　　已经有业内人士判断，未来在中国汽车市场上占主导力量的将会是日系车。而丰田就是日系车的最大代表。目前，丰田在张富士夫的带领下已经吹响了新一轮全球进攻的号角。在底特律的汽车研究所以及麻省理工的相关汽车研究机构还在研究阻止日本车疯狂进入北美市场的对策时，丰田已经提出了让世界所有主要汽车生产企业都将丰田作为头号竞争对手的可怕宣言。

　　魏建军 长城汽车股份有限公司董事长

　　他是民营汽车业的首富，但他的企业却没有轿车生产目录。他没有政策支持，却率先完成了汽车企业香港上市的“非典型性”壮举。有人说他欲在中国扮演1908年推出t型车的亨利·福特般的角色。这就是长城汽车董事长魏建军。

　　魏建军的成名起于2003年年底的一起公募。当年12月15日，此前在国内汽车业尚属于默默无闻的长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易，这是国内的民营汽车企业首次在境外上市。长城汽车共募集资金17.5亿港元。

　　拥有长城汽车33.23%股份的魏建军，几乎是在一夜之间为人们所熟知：上市当日，他的身价从10亿元人民币变为39亿港元，在“胡润版”《中国内地百富榜》上，由第83位跃升至第13位，成为国内汽车业首富———目前他全家拥有40.45%股权，为长城汽车第一大股东。

　　充足的资金来源和准确的市场产品定位为长城的可持续发展带来了动力。魏建军喜欢向外界传达这样一个信息：在美国市场，suv和皮卡分别占到汽车总销量的24%和17%.在市场与世界接轨之时，长城坚持在suv和皮卡市场上精耕细作。

原作者：何醒言
来 源：ｔom财经
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