的重创下，再加上日本各大汽车制造厂商低价抛售豪华型跑车的恶意竞争，“法拉利级跑车”的年销售量从4400辆大幅度缩水为2400辆；在各种大奖赛上，“法拉利超级跑车”屡战屡败威风扫地，自从在1990年9月“西班牙大奖赛”上被“麦克拉伦车队”和“威廉姆斯车队”拉下马后，竟连续50场次难以问鼎各种大奖赛的冠军。
为了使“法拉利汽车制造公司”早日走出低谷，为了使“法拉利超级跑车”早日摆脱窘境，卢卡·迪·蒙特兹莫洛力拔千钧地甩出了“创造力＋团队合作＋热诚”的救亡图存杀手锏，不惜重金四处网络环球车坛各类“怪杰”，一举组建起了敢闯、敢冒、敢为天下先的“产销突击队”。
为了彻底改变“法拉利汽车制造公司”的经营管理颓势，卡·迪·蒙特兹莫洛从“法国pas标致雪铁龙集团”重金挖来了“狂热法拉利迷”——让·托德，让其出任“法拉利汽车制造公司”的体育部经理。让·托德每天14个小时泡在生产车间，与一线员工同吃、同住、同劳动；让·托德怀着“要么留在红色赛车身旁，要么就拍屁股走人”的强烈责任感，不折不扣地行使着卢卡·迪·蒙特兹莫洛授予的一切权利，决不任人摆布做好人；让·托德公开宣称自己的两大领导原则：一是不随意更换部下；二是要求本部门的员工在接客户电话时，都要象总裁一样说话算数，决不能胡乱找借口搪塞客户……
为了早日将航空动力学技术应用于“法拉利超级跑车”，卢卡·迪·蒙特兹莫洛亲自飞到英国，盛情相邀“跑车鬼精灵”——约翰·巴纳德加盟“法拉利汽车制造公司”。约翰·巴纳德为报知遇之恩，使出浑身解数很快就建成了赛车研制的专用“风洞”，把设计出的赛车模型放进“风洞”中加以测试。经过无数次的“风洞”试验，约翰·巴纳德终于制作出了外型象一个倒置的飞机翅膀、疾驶时稳稳地“钉”在赛道上的新一代“法拉利超级跑车”——以300公里／小时的速度狂奔时，也不会脱离赛道飘起来。这一新一代的“法拉利超级跑车”，独具超凡脱俗的安全稳定性……
为了突破“法拉利超级跑车”那每台发动机平均寿命难以超过3小时的“鬼门关”（一辆超级跑车每500公里需大修一次，一个赛季下来需更换200台发动机），卢卡·迪·蒙特兹莫洛重金买来了“世界车坛发动机三剑客”——精通发动机全套技术的意大利人劳迪奥·隆巴迪、擅长发动机设计和研制的日本人后藤、熟谙利用“风洞”完善发动机空气动力设计的奥地利人古斯塔夫·布伦纳。三位“世界车坛发动机奇才”联手攻关，终于研制出了12缸发动机的改进型——043型发动机，不仅把“法拉利超级跑车”送上了摘金夺银的成功之路，而且打破了“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利的一句断言——一部好的超级跑车发动机，就应该是在冲过终点后1米之内熄火转不动了……
正是在这帮自诩为“车坛疯子”的能工巧匠鼓捣下，“法拉利超级跑车”终于在1994年的“德国霍肯海姆汽车大奖赛”上一举夺魁，雪洗了“法拉利超级跑车”50场次比赛屡屡败北的长久耻辱。从此以后，“法拉利超级跑车”在各种汽车大奖赛上所向披靡，让“无论何时何地，红色的法拉利超级跑车都应该永远保持动人心魄、撩人情怀的青春活力”，成为赛车迷头脑里一种难以改变的品牌信念。
勇趟“多元化新径” 重铸“亚平宁商魂”
卢卡·迪·蒙特兹莫洛越深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层，就越真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性——产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。倘若不及早实施“外科手术式”的全方位改革，“法拉利汽车制造公司”重唤活力的复兴之日将遥遥无期。
正是从这一强烈的危机意识出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛才有的放矢地大打出手，打响了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能攻坚战。卢卡·迪·蒙特兹莫洛重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车——售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
就这样，在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的全力整改和大胆开拓下，“法拉利汽车制造公司”迎来了产销两旺的红火好年景——1998年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛售出了3637辆各型超级跑车，其中“法拉利456型”超级跑车的售价竟高达28
为了使“法拉利汽车制造公司”早日走出低谷，为了使“法拉利超级跑车”早日摆脱窘境，卢卡·迪·蒙特兹莫洛力拔千钧地甩出了“创造力＋团队合作＋热诚”的救亡图存杀手锏，不惜重金四处网络环球车坛各类“怪杰”，一举组建起了敢闯、敢冒、敢为天下先的“产销突击队”。
为了彻底改变“法拉利汽车制造公司”的经营管理颓势，卡·迪·蒙特兹莫洛从“法国pas标致雪铁龙集团”重金挖来了“狂热法拉利迷”——让·托德，让其出任“法拉利汽车制造公司”的体育部经理。让·托德每天14个小时泡在生产车间，与一线员工同吃、同住、同劳动；让·托德怀着“要么留在红色赛车身旁，要么就拍屁股走人”的强烈责任感，不折不扣地行使着卢卡·迪·蒙特兹莫洛授予的一切权利，决不任人摆布做好人；让·托德公开宣称自己的两大领导原则：一是不随意更换部下；二是要求本部门的员工在接客户电话时，都要象总裁一样说话算数，决不能胡乱找借口搪塞客户……
为了早日将航空动力学技术应用于“法拉利超级跑车”，卢卡·迪·蒙特兹莫洛亲自飞到英国，盛情相邀“跑车鬼精灵”——约翰·巴纳德加盟“法拉利汽车制造公司”。约翰·巴纳德为报知遇之恩，使出浑身解数很快就建成了赛车研制的专用“风洞”，把设计出的赛车模型放进“风洞”中加以测试。经过无数次的“风洞”试验，约翰·巴纳德终于制作出了外型象一个倒置的飞机翅膀、疾驶时稳稳地“钉”在赛道上的新一代“法拉利超级跑车”——以300公里／小时的速度狂奔时，也不会脱离赛道飘起来。这一新一代的“法拉利超级跑车”，独具超凡脱俗的安全稳定性……
为了突破“法拉利超级跑车”那每台发动机平均寿命难以超过3小时的“鬼门关”（一辆超级跑车每500公里需大修一次，一个赛季下来需更换200台发动机），卢卡·迪·蒙特兹莫洛重金买来了“世界车坛发动机三剑客”——精通发动机全套技术的意大利人劳迪奥·隆巴迪、擅长发动机设计和研制的日本人后藤、熟谙利用“风洞”完善发动机空气动力设计的奥地利人古斯塔夫·布伦纳。三位“世界车坛发动机奇才”联手攻关，终于研制出了12缸发动机的改进型——043型发动机，不仅把“法拉利超级跑车”送上了摘金夺银的成功之路，而且打破了“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利的一句断言——一部好的超级跑车发动机，就应该是在冲过终点后1米之内熄火转不动了……
正是在这帮自诩为“车坛疯子”的能工巧匠鼓捣下，“法拉利超级跑车”终于在1994年的“德国霍肯海姆汽车大奖赛”上一举夺魁，雪洗了“法拉利超级跑车”50场次比赛屡屡败北的长久耻辱。从此以后，“法拉利超级跑车”在各种汽车大奖赛上所向披靡，让“无论何时何地，红色的法拉利超级跑车都应该永远保持动人心魄、撩人情怀的青春活力”，成为赛车迷头脑里一种难以改变的品牌信念。
勇趟“多元化新径” 重铸“亚平宁商魂”
卢卡·迪·蒙特兹莫洛越深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层，就越真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性——产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。倘若不及早实施“外科手术式”的全方位改革，“法拉利汽车制造公司”重唤活力的复兴之日将遥遥无期。
正是从这一强烈的危机意识出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛才有的放矢地大打出手，打响了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能攻坚战。卢卡·迪·蒙特兹莫洛重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车——售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
就这样，在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的全力整改和大胆开拓下，“法拉利汽车制造公司”迎来了产销两旺的红火好年景——1998年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛售出了3637辆各型超级跑车，其中“法拉利456型”超级跑车的售价竟高达28
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