高利润减肥”的奥克斯，走出了行动的第一步：旗下两款suv最高降价1.2万元，并对已购车用户进行差价补偿，并承诺对在本次促销活动期间购车用户实行差价终身补偿。也就是说，奥克斯在这次活动中的投入金额要超过1500万元。 在汽车行业，这种差价补偿可谓“前无古人”，也显示了奥克斯急于通过营销创新来攻占汽车市场的决心。
是年9月，奥克斯汽车再次跳出传统促销的巢窠，在名为“'秋收起义'——奥克斯汽车免税大行动”的促销活动中，打出了一张“免税”牌：在9月18日至10月18日期间，凡购买奥克斯汽车的用户，可以享受免除价值6000元的车辆购置附加税的优惠促销政策。
广泛整合渠道：到2004年10月，奥克斯汽车已拥有超过60家一级经销商，加上各地建立的二级网点，营销网络总数已经达到120多家，其中，有5家“4s”店，主要分布在宁波、深圳、成都、北京等城市。“他们分布在全中国的各个角落，就像是奥克斯汽车安插在竞争对手身边的一把把尖刀”，奥克斯不仅对这样的数字较为满意，更对经销商的质量感到欣喜。在奥克斯汽车60多家一级经销商中，超过一半都是各地实力雄厚的经销商，其中不乏曾经营过大众、丰田等品牌的经销商。
在汽车市场遭遇“寒流”的时期，家电业背景的奥克斯能在短短8个月时间内整合这么多经销商，除了它前期的高调宣传外，也与其本身的影响力与市场开拓能力分不开，尤其是接连推出的“夏日风暴”和“秋收起义”免税促销活动，更加增强了经销商对奥克斯的信心。
落花有意，流水无情
按照奥克斯的计划，先通过生产suv进入汽车业，并在拿到轿车“生产许可证”后，将其成功征战空调业的“低价战略”移植到汽车业，用“平价汽车”赢市场。
然而，这个梦想被2004年7月出台的《汽车产业发展政策》和整个中国汽车业利润大幅下滑击破。国家的汽车产业政策由审核制转为核准制，对新进入者作了种种限制。尽管有许多企业纷纷进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。这不由使热情满怀的汽车“新手”们心头笼上了一层阴影。
从表面上看，奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。等待，抗争，还是退出？“我们还是希望能和政府主管部门搞好关系”，奥克斯显然不愿再像争取手机牌照那样与最高主管机关闹上法庭；考虑到其他产业的发展，奥克斯也没有太多的资源耗费在等待这张轿车的“准生证”上，于是渐生退意。
另一方面，车市低迷、车价狂降、原材料价格上扬、宏观调控带来的银根紧缩以及市场表现远不如预期等诸多原因，更让奥克斯丧失了在汽车业打持久战的信心，为避免更大的损失，退出就成了必然的选择。
2004年底，奥克斯汽车研究院解散，奥克斯轿车基地的建设工地也已停工。到2005年3月，就像开篇所说的，思量许久的奥克斯终于决定“壮士断腕”：全线退出汽车业。
然而，进入不易退出也难。自从奥克斯宣布退出汽车业后，其与经销商、供货商、消费者的纠纷就没有断过。
在奥克斯汽车主销地之一的大连，由于当地经销商神秘失踪，奥克斯又一度停止和特约维修商的合作，结果引发了90多位朗杰越野车主对奥克斯的集体投诉，他们称,自己刚买到手的汽车维修无门。而上海等地购买奥克斯汽车的消费者也面临着类似的窘境。按照有关规定，奥克斯应该提供承诺期内售后服务即“2年5万公里”的免费维修，并确保在车辆正常使用年限内保证零配件的供应。
奥克斯与其汽车经销商的冲突甚至到了拳脚相向的地步。在宁波奥克斯集团门前，经销商与奥克斯方面发生冲突，结果三名经销商被打伤。此前，双方一直不能就奥克斯汽车的售后问题达成一致。
可以预见的是，根据国家的相关规定，在以后的两三年时间里，奥克斯还得为自己的遗留问题买单。
奥克斯“下车”的几点思考
从高调进入到宣布退出，仅仅13个月时间，奥克斯造车就像经历了一场梦。相对55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团来说，4000万元“学费”的数目不算大，然而其教训却相当深刻———奥克斯强调：“短期内，不会考虑再次进入汽车业。”前车之鉴，后事之师，在奥克斯“下车”的经历中有许多东西值得我们思考。
低估了外在风险
中国民企造车第一人、吉利集团董事长李书福曾经说过：“没有汽车制造及营销经验的其他行业，在没有进入汽车业之前，都以为汽车行业的利润高。只有真正进入后才知道，做汽车并不容易。没有规模，企业根本无力分摊庞大的研发费用，外行资本插足汽车
是年9月，奥克斯汽车再次跳出传统促销的巢窠，在名为“'秋收起义'——奥克斯汽车免税大行动”的促销活动中，打出了一张“免税”牌：在9月18日至10月18日期间，凡购买奥克斯汽车的用户，可以享受免除价值6000元的车辆购置附加税的优惠促销政策。
广泛整合渠道：到2004年10月，奥克斯汽车已拥有超过60家一级经销商，加上各地建立的二级网点，营销网络总数已经达到120多家，其中，有5家“4s”店，主要分布在宁波、深圳、成都、北京等城市。“他们分布在全中国的各个角落，就像是奥克斯汽车安插在竞争对手身边的一把把尖刀”，奥克斯不仅对这样的数字较为满意，更对经销商的质量感到欣喜。在奥克斯汽车60多家一级经销商中，超过一半都是各地实力雄厚的经销商，其中不乏曾经营过大众、丰田等品牌的经销商。
在汽车市场遭遇“寒流”的时期，家电业背景的奥克斯能在短短8个月时间内整合这么多经销商，除了它前期的高调宣传外，也与其本身的影响力与市场开拓能力分不开，尤其是接连推出的“夏日风暴”和“秋收起义”免税促销活动，更加增强了经销商对奥克斯的信心。
落花有意，流水无情
按照奥克斯的计划，先通过生产suv进入汽车业，并在拿到轿车“生产许可证”后，将其成功征战空调业的“低价战略”移植到汽车业，用“平价汽车”赢市场。
然而，这个梦想被2004年7月出台的《汽车产业发展政策》和整个中国汽车业利润大幅下滑击破。国家的汽车产业政策由审核制转为核准制，对新进入者作了种种限制。尽管有许多企业纷纷进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。这不由使热情满怀的汽车“新手”们心头笼上了一层阴影。
从表面上看，奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。等待，抗争，还是退出？“我们还是希望能和政府主管部门搞好关系”，奥克斯显然不愿再像争取手机牌照那样与最高主管机关闹上法庭；考虑到其他产业的发展，奥克斯也没有太多的资源耗费在等待这张轿车的“准生证”上，于是渐生退意。
另一方面，车市低迷、车价狂降、原材料价格上扬、宏观调控带来的银根紧缩以及市场表现远不如预期等诸多原因，更让奥克斯丧失了在汽车业打持久战的信心，为避免更大的损失，退出就成了必然的选择。
2004年底，奥克斯汽车研究院解散，奥克斯轿车基地的建设工地也已停工。到2005年3月，就像开篇所说的，思量许久的奥克斯终于决定“壮士断腕”：全线退出汽车业。
然而，进入不易退出也难。自从奥克斯宣布退出汽车业后，其与经销商、供货商、消费者的纠纷就没有断过。
在奥克斯汽车主销地之一的大连，由于当地经销商神秘失踪，奥克斯又一度停止和特约维修商的合作，结果引发了90多位朗杰越野车主对奥克斯的集体投诉，他们称,自己刚买到手的汽车维修无门。而上海等地购买奥克斯汽车的消费者也面临着类似的窘境。按照有关规定，奥克斯应该提供承诺期内售后服务即“2年5万公里”的免费维修，并确保在车辆正常使用年限内保证零配件的供应。
奥克斯与其汽车经销商的冲突甚至到了拳脚相向的地步。在宁波奥克斯集团门前，经销商与奥克斯方面发生冲突，结果三名经销商被打伤。此前，双方一直不能就奥克斯汽车的售后问题达成一致。
可以预见的是，根据国家的相关规定，在以后的两三年时间里，奥克斯还得为自己的遗留问题买单。
奥克斯“下车”的几点思考
从高调进入到宣布退出，仅仅13个月时间，奥克斯造车就像经历了一场梦。相对55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团来说，4000万元“学费”的数目不算大，然而其教训却相当深刻———奥克斯强调：“短期内，不会考虑再次进入汽车业。”前车之鉴，后事之师，在奥克斯“下车”的经历中有许多东西值得我们思考。
低估了外在风险
中国民企造车第一人、吉利集团董事长李书福曾经说过：“没有汽车制造及营销经验的其他行业，在没有进入汽车业之前，都以为汽车行业的利润高。只有真正进入后才知道，做汽车并不容易。没有规模，企业根本无力分摊庞大的研发费用，外行资本插足汽车
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