国内规模的限制使他们较早参与了世界市场的竞争，因此他们国家虽不能够被称为世界汽车大国，但可以被称作是世界汽车强国。

　　 第三类是中国和英国制造商。他们在全世界范围生产的汽车总量排名明显滞后于其总部所在国汽车产量在世界上的排名，其中中国制造商产量占全世界的3.22%，而英国制造商产量仅为全世界的0.22%。这两个国家只能被相对的称作是世界汽车大国而非世界汽车强国。

　　 第四类是俄罗斯和印度制造商。他们2003年生产的汽车所占世界比重仅1.97%，同时他们所在国的汽车产量在世界总产量的比重也相对较小。因此，他们的国家既不能算作世界汽车大国也不能算作世界汽车强国。

　　从国家汽车工业角度考虑，上述四类中日本、德国、美国、俄罗斯和印度的本国汽车工业实力都是与本国的生产能力相匹配的；法国、韩国和意大利的本国汽车生产相比美、日、德三国虽然不够强，但他们的制造商却同样在全球生产，争夺全球市场份额，这意味着他们的所在国汽车工业是强大的；而中国和英国正遭受着厄运：外国汽车制造商来到该国生产销售，提高了该国的生产能力，也同时获得了该国的市场，而该国的汽车制造商却在世界市场上举步维艰。因此这两个国家的汽车工业产生的国内生产总值中总有可观的一部分是外国的国民生产总值，“大而不强”是这两个国家汽车工业的通病。

　　此外，前面的分析虽然是基于2003年的数据，但2004年中国汽车的增长数据仍可以说明上述形势没有根本的转变。2004年中国汽车产量增长了14.11%，其中轿车产量增加了近25万辆。轿车增加的25万辆中绝大部分都属于中外合资公司的业绩，而合资公司的外方掌握着这些汽车的知识产权，因此它们不被计算到中国制造商的产量中。再加上外国制造商于2004年纷纷通过合资进入载货汽车和客车的生产领域，真正属于中国汽车制造商的产量指标很难在2004年有一个质的飞跃。

　　由此看来，中国与德国汽车工业的差距决不在2004年50万的产量区别上，即使2005年中国汽车产量超过了德国成为世界第三，中国汽车制造商的产量还会距德国汽车制造商的产量很远，中国汽车工业实力仍会比德国落后很多，因此“世界第三大汽车生产国”并不应该成为中国汽车工业2005年唯一向往的目标。

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