当前，在如何加强物流企业间的联合与提高物流管理技术的问题上，物流界给予了足够的关注，但国内民营物流业发展中遇到的无形阻碍，却更让人深思。

　　创业途中难点多

　　目前，对比物流市场高度国际化的香港、台湾等地，在我国的民营物流类企业经营中，存在以下的问题和困扰：

　　成立小型企业难。当前，国内的法规限制普通企业进入物流领域，通常必须经过交通部门的审批，作货运代理商还要存入一定的保证金,在办理"拿牌"手续中，企业的负担和压力不小。对于一些长期在国际性物流企业中工作，拥有知识和经验，但缺乏启动资本，又希望能创业的专业人士来说，这是一道不易跨过的门槛。因此，在香港比比皆是的物流专业人士自立门户的情况，在中国难以见到。

　　支付国际运费难。国内物流企业要支付国外段的物流运输费用，目前是通过向国内银行购买外汇再转汇国外账号，存在着手续的限制和时间的延迟，还有汇率的损失。在服务方面，不能做到与客户或代理人之间及时、方便地清账、周转。许多公司只得通过在香港或台湾开设的账户进行外汇运费的收付，很容易出现偷漏税收的状况，但碍于国内外汇管理制度的种种限制，许多业者只得用这种模式操作下去。

　　行业垄断造成难上难。由于邮政的行业垄断和管理权持续了多年，在某些小型货物的运输和快递业中，邮政系统的企业往往利用一些政策面的有利条款，打击其他同行，甚至进行取缔、惩罚某些物流企业的行动，使许多民营物流企业饱受困扰。而邮政内部人员由于拥有垄断权力也滋生了许多不正当的违法行为。  

　　与国外同行建立代理关系难。由于国内的物流、国际货运代理业普遍发展历史不长，所建立的国外代理人网络远不如港台企业，所以跨境资信调查十分困难，限制了国内物流企业，尤其是小型企业发展国际业务网络。另外，由于国内几个海空运大港，如深圳、上海、广州等，缺乏各类国际性物流企业云集的市场气氛，不易寻求全球性的合作伙伴，对于小型物流企业尤为困难。因此，许多内地货物仍要通过香港代理进行并货、转运，这样增加了运营的成本。

　　税费高昂劣势多

　　由于内资企业营业税率达3-5%，所得税率为33%，而香港只有17%的企业所得税，故外资物流企业的国际物流业务成本优势非常明显，尤其是高价格的空运。许多外资企业将最终的结算均放在香港，内地只负责业务承揽、交收运作和基本成本支付，内地市场上的大型国际空运代理企业极少有不在香港设立办事处的，其奥妙就在这里。