作者：张南 

　　在汽车业持续利好的今天，全方位汽车物流开始大兴其道，包括长安民生物流在内的中国选手如何把握这个机会。

　　1997年底，在长安集团工作了10年的施朝春被外派到长安参股的一家航运公司任副总经理。这位成都科技大学机械工程专业毕业的重庆人当时对运输并不感兴趣。凭着干一行爱一行的态度，他开始钻研物流行业。外国专家的讲座、培训和公司运输业务的历练，让他突然发现，“原来这个里面很有意思”。

　　2001年，尹家绪领导的长安汽车集团公司与福特汽车公司的合资公司长安福特成立在即。尹前瞻性地决定按照现代物流模式成立一家为长安的合资汽车公司同时也为长安本部服务的专业汽车物流公司。施朝春被调回长安，奉命组建这家公司。当年8月，与重庆民生集团合资的长安民生物流公司火速诞生。

　　2006年2月23日，长安民生物流股份有限公司（8217）在香港创业板上市。此前，长安民生物流以配售方式发行5500万股H股，每股上市价2.7港元，总共募集到资金1.485亿港元，除去佣金和交易费等费用，集资净额为1.15亿港元。上市首日，长安民生物流以高出上市价77.8%的4.8港元开盘，下午的收盘价为4.95港元，比上市价上升83%。

　　投资者对长安民生物流的追捧源于公司成立后不错的成绩单。2003年产值4.79亿元，利润是1900万元；2004年产值8.23亿元，利润是4400万元。2005年产值8.69亿元，利润5700万元。对于遭遇国外强大竞争对手合围的这家西部最大物流企业来说，此种业绩已经相当不俗。

　　今年41岁的总经理施朝春甚至对《新汽车》杂志表示，将用三年时间，力争让长安民生物流成为中国汽车物流“No.1”。

　　施朝春的信心在于围绕其母公司长安集团的多家汽车公司——长安汽车、长安福特、长安铃木、河北长安以及南京长安——已经或将要成为自己的客户。长安民生物流董事长尹家绪则表示，沿江而下的长安整车、零部件工厂，以及长安与国内其它汽车企业的对流业务在今后将成为民生物流取之不尽的业务资源。

　　更为关键的是，长安民生物流本身提供的物流服务不是简单的商品车运输，相反，汽车原材料及零部件供应链管理服务增长势头迅猛。这种汽车物流服务使长安民生物流将国内众多汽车物流企业甩在了身后。事实上，凡是将汽车物流转移到这个方向的公司都呈现出新的生机，主营业务来自上汽集团的上海安吉天地物流也是如此。

　　全方位汽车物流开始大兴其道，但是包括日本通运株式会社在内的世界著名汽车物流巨头无疑是这个市场强有力的外来竞争者，长安民生物流这样初具规模的中国选手应该如何把握这个机会并成功应对外来挑战？

　　“后勤部”

　　当汽车需求每年以两位数速度增长时，中国的汽车物流业被大大激活。近年来汽车物流公司如雨后春笋般冒出，但是大部分充其量只能提供一些传统的运输服务。

　　“如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段，即孩提时代。”上海安吉天地物流公司的龙少良博士说。