“‘十一五’期间，我们将以乘用车为重点，以商用车为突破，在继续巩固乘用车市场领先地位的同时，实现在商用车市场的领先地位。”2005年12月14日，上汽汇众在山东泰山举行了“陆舰队”鲨系列重卡发布活动，宣布上汽汇众将携全新品牌重拳出击重卡市场。上汽股份副总裁肖国普称，上汽汇众已经完成了对其重卡产品线的全面整合，将旗下的牵引车、自卸车、载货车等重卡车型统一聚集在汇众“陆舰队”的全新品牌形象下，作为上汽集团乘用车、商用车并举战略的重要组成部分。

　　据悉，此前的12月12日，中国重汽HOWO第1万辆的下线仪式也刚刚落下帷幕。一直以来，山东是国内高顶重卡的最大市场，也是重卡市场领导企业济南重汽的根据地，上汽汇众在重卡“老大”的地盘上发布新车，反映了上汽进军重卡市场的决心。上汽汇众市场部总监蒋萍告诉记者，“陆舰队”的市场定位是经济较发达地区的中高端市场，主要生产15吨以上重型化、专用化的卡车。

　　业内人士认为，上海汇众身处上海，在更方便地吸引人才的同时，也带来了高人力成本的经济压力，这就决定了它不可能在产品价格上大做文章。另一方面，15吨以上重卡是商用车蛋糕中奶油较为丰厚的一块。“很多外资企业也纷纷把目光投向中国重卡市场，雷诺、沃尔沃等巨头也虎视眈眈。因此，只有做到高效、精准，才能在市场上占有一席之地。”

　　现状：品牌众多，销量下降

　　“截至目前，今年国内重卡市场的销量为20万辆，预计全年的销量为22万辆左右，比去年的37万辆下降了近40％。”蒋萍告诉记者，与去年重卡市场的红火相比，今年的大幅下滑确实出乎很多人的意料。但是，销量下滑也并非无章可循，首先，由于宏观调控，国家在资源的开发、大工程的建设等方面采取更加审慎的态度，过去那种通过投资拉动经济增长，进而带动商用车行业一直保持超高速增长的可能性不复存在。促进重卡高速增长的外在条件在逐步减少，重卡市场保持低速增长和波浪形上升将是这一时期的必然趋势。

　　据业内人士分析，GDP每增加1个百分点，卡车的需求会有16个百分点的放大；固定资产投资每增加100亿元，卡车销量就会新增1．5万辆。据中国社会经济系统分析研究会分析师张小红分析，由于“十一五”期间国家将继续实行积极的财政政策，加速西部大开发和重振东北老工业基地，并加大基础设施建设的投资力度，由此将带来对水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域对重卡需求的增长，这无疑为重型卡车的发展带来新的发展机遇。

　　其二，消费环境对重卡市场的影响也是巨大的。近一年多来，由于全国小煤矿的整顿，货运资源不足，等待运货的车辆增多，单今年一季度用户报停车辆就达到37％。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。比如，东风重卡的很多经销商今年4月份放贷额度至今都没有拿到。融资困难，使得很多物流公司不得不忍痛割爱，减少消费。

　　其三，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；而燃油价格持续上涨，使得用车成本大大增加，对用户在经济上和心理上产生了巨大压力。

　　其四，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张，自1999年至2005年重卡市场容量已达13万辆左右，增长空间进一步缩减。

　　其五，今年政府加大了对超载超限的处罚力度，但由于各地的执行情况不尽相同，因此，很多消费者产生了观望心理，在很大程度上影响了重卡市场的正常销售。

　　蒋萍分析说，除了销量下降以外，今年重卡市场还有几大特征，如：低价、低性能、同质化现象严重等，高端依赖进口的现象并没有改变。但由于进口品牌价格太高，高端进口品牌的市场份额极低。国产卡车占领了几乎整个中国市场，进口卡车在中国的销售日益滞后，沃尔沃卡车公司原定年产2000辆卡车的计划被缩减到200辆。作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车在中国市场无论从知名度还是市场份额来看都没有取得应有的地位。目前，雷诺卡车在中国的保有量仅1000多辆。