去年以来，湖北省和武汉市政府为推进中部崛起战略，均制订了“打造武汉航运中心”的方案。武汉航运企业在深感振奋之时，又不得不面对尴尬现实的困扰：他们已多年未能从银行获得贷款，发展受到严重制约。贷款难 制约发展步伐 武汉水运集团是市属国有企业，拥有10艘集装箱专业船舶，是湖北省内最大的集装箱船舶运输企业。但该公司已有10年未从银行贷到款了。

　　该集团董事长秦建设介绍，近年来武汉内外贸发展迅速，运力需求明显增长。集团近4年购船近10艘，直接和间接融资5000多万元，融资款分别来自原有资产处置、职工参股和民间借款等。考虑到“十一五”期间造船总投资达1.5亿元，武汉水运集团今年与七八家银行商谈贷款，均未果。原因之一，是银行不认可用船舶作贷款抵押物。

　　民营企业——武汉创新江海运输有限公司，是武汉市拥有运力最多的航运企业。近几年购船投入达4.5亿元，其中仅有4000万元是银行贷款，其余4亿多元分别来自苏、浙民间资金以及企业自身积累等途径。该公司近期计划购买的7000吨级、9000吨级和1.2万吨级的10艘船，总投资超过3亿元，全部来自一家上市公司投资。 武汉市港口运输总公司是一家国有企业，谈及贷款，其负责人也十分头疼，表示已近20年与银行“绝缘”。武汉市另一家大型骨干航运企业——华中航运集团也遇到了类似情况。

　　相比之下，河南省的数家企业，利用当地银行贷款，到武汉造船经营水运，总运力已达120万至130万载重吨，相当于湖北地方航运企业运力总量的1/2，是武汉地方航运运力总量的4倍。贷款难 存在多方原因 一位国有航运企业老总曾自嘲，“银行的人见了我们就绕着走。”谈及此现象，航运业内人士分析原因有三。

　　一是高额负债，银行心存疑虑。中国交通银行武汉分行有关人士表示，银行选择贷款对象主要看企业的管理和效益，对航运业，该行没刻意支持，也不会刻意限制。

　　他们曾经向武汉两家航运企业发放过贷款，最后却成了坏账。据了解，武汉几家大型航运企业都有不少积淀下来的负债，有的净资产已所剩无几。负债较少者，也被银行视为高风险区。