作者：郭志明

　　5月19日，又一家民营航空公司--东星航空的飞机将拔地而起，与以国航、南航、海航等公司为代表的国营航空公司争夺“同一片蓝天”。加之先前的奥凯、春秋、鹰联，投入运营的民营航空公司已经壮大到4 家。然而，与以往不同的是，民营航空善用的低价策略在东星航空身上却不见了踪影，东星高调宣称绝不靠价格优势吸引客源。

　　不靠低价，新兴的民营航空公司的生存空间在哪里？分析人士认为，东星此举一 方面是树立企业差异化经营的形象，更重要的是，先行者的实践已经证明，低成本运作并不能保证民营航空公司站稳市场，暂缓低价战略亦是后来者的无奈之举。

　　雪藏价格利刃199元的机票价格，这曾是同为民营航空公司的春秋航空创下的纪录，靠低价，春秋航空着实抓住了不少人的眼球，但东星航空要走的路线显然与春秋航空不一样。

　　旅游一直是东星航空的核心业务，因此，东星打出了“航空＋旅游” 的“组合拳”。近日，东星航空与来自广州、深圳、海口的117家旅行社举行“誓师大会”。会上，东星集团总裁兰世立再次申明：东星不搞 “廉价航空”，“ 无论东航、南航机票折扣怎么调，同样的航线，东星机票票价将比他们高5％”。因为“我们的飞机更宽敞、配套设施更好，性价比高”。兰世立还表示，“航空＋旅游”将是东星未来的发展方向。

　　业内人士认为，这不过是东星航空的营销策略。“票价高，但借助 ‘航空＋旅游’模式，通过赠送旅游、住宿等，来变相拉低机票价格”。

　　赔本赚吆喝的低价策略

　　低价曾一度是民营航空的揽客招牌，低价也成为运营中民营航空的难言之痛。

　　目前，民营航空公司亏损已经是业内公开的秘密，即使是客源相对充足的春秋航空也难逃厄运，据称每月亏损 200万元人民币。低价位与高成本成为民营航空公司不得不去面对的矛盾。