作者：李敏

　　精益物流的实现最终需要落实到微观的企业，但宏观上的调控和引导至关重要。国家发改委综合运输研究所物流室主任冯浩对现代物流报记者说：“中国物流业要走精益化之路，向低成本高效率升级，这需要物流企业自身努力，还需要政府改善传统管理体制。”

　　而目前的中国物流大戏是被怎样导演的？又应当被如何导演？

　　低成本？高成本？

　　日前，中国物流与采购联合会公布统计数据显示，2006年第一季度物流总费用与GDP比例为18.2%，运输费用4447亿元，占社会物流总费用的比重为56.3%。一系列数据显示出中国物流业的蒸蒸日上。

　　但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发此前曾警示说，目前物流的对象主要是附加值低的产品，物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

　　2004年我国货运总量161亿吨，货物价值总额38.4万亿元，货运平均价值为2384元，但仅有美国的40%。而社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长在20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间相差9个百分点左右。

　　物流业如此粗放经营还能保持高速增长，原因何在？下列数据应可见一斑。

　　2006年第一季度，我国物流相关行业固定资产投资额为1326.5亿元，同比增长33.3%，高于全国平均投资增长水平。其中交通运输业投资为1033亿元，同比增长27.6%，仓储固定资产投资为227亿元，同比增长61%……而第一季度物流业增加值仅占服务业全部增加值的16.7%。

　　更多靠加大资金投入拉动产业增长，而不是依靠质量优化带动产业增长，这就是中国物流。我国社会物流总费用与GDP的比重一直居高不下，高于发达国家8～10个百分点。这种模式下，我们真有低成本优势？“中国物流的低成本优势不过是物流企业的低成本，社会总物流成本一直居高不下。”

　　丁俊发指出，社会物流依然粗放，一方面企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；另一方面物流企业规模小、实力弱、功能单一、服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足。

　　微观粗放？宏观粗放？

　　“十一五”规划的核心思想就是转变经济增长方式，变过去靠扩大投资以实现经济增长为靠提高效率实现经济增长。”国家发改委综合运输研究所物流研究室主任冯浩指出。

　　如何实现我国传统物流业经济增长方式的转变，这也是冯浩正在研究的一个课题。在他看来，物流业效率的低下，跟行业管理体制的滞后有极大关系。