作者：孙磊

　　7月1日下午，由成都火车站始发的旅客列车将通过青藏铁路开往西藏拉萨。

　　在这载入史册的日子，始发列车开往拉萨的城市，还有北京、西宁、重庆，而由这几条铁路线串联起来的省市就更多。由此，八方出入西藏的人流、物流会对川藏经济原有的紧密联接格局产生什么影响？对四川而言，到底是挑战还是机遇？

　　挑战：西藏门户地位受威胁机遇：打造对藏制造、采购中心

　　早在去年，兰州已经制定规划，立足青藏铁路，建立面向拉萨的商贸采购中心。西安积极性高涨，重庆也悄然谋划……这是否意味着进出藏物流集散中心将由四川北移，抑或南迁？四川对西藏经济的磁力将会消减？

　　忧虑与信心并存。西南交通大学物流学院院长、博士生导师张锦的说法有些“危言耸听”：历史上因交通状况发生改变，影响城市经济发展的事例比比皆是。四川省经委经济运行处处长钟开华认为，铁路通车以后，进藏物资在西安、兰州等地采购可能更划算。四川有什么比较优势，可以在这场与近邻省份的竞争中胜出呢？

　　区域经济专家的意见是：四川不能满足于传统意义上的西藏门户，在新的经济情况下，必须更新其内涵——充分利用四川工业制造基础雄厚的优势，成为西藏生活消费品、药品、生产品的制造基地；发挥好西南枢纽、市场巨大的作用，打造全新意义的西藏物资采购中心；同时必须加强和完善川北通道的建设，确保成都在川藏物流通道中的地位，从川藏经济的互动中挖掘商机。

　　挑战：物流成本降低，紧盯新市场对策：新平台上实现川藏联动

　　长期以来，由于运能、运量有限，进出西藏的运输成本居高不下。统计显示，在西藏100元人民币的购买力仅相当于内地的54元。青藏铁路开通，大大降低进出藏物资的运输成本,当地物价水平很可能由此逐渐下降，居民的实际消费能力无形中得到提高。