专家指出，物流市场蛋糕一天比一天大，但现有的物流企业的生存环境却一天比一天糟糕——第三方物流企业平均寿命短。

　　一边是物流基础设施建设日新月异，生产与流通企业从关注直接运输成本降低，到综合考虑整体物流成本降低；一边却是物流信息化步伐亦步亦趋仍嫌不快，物流人才现“短板”效应。

　　如何解开上述这个心结？在日前举行的2006年度中国物流百强企业高层论坛上，与会专家和企业家各抒己见，献计献策。

　　物流竞争力不仅在运输领域

　　物流发展的竞争力不仅仅在于交通运输，还在于金融等其他配套环境。香港物流商会常务副主席叶海京认为，一个地区，比如佛山想在物流发展上领“风骚”，除了道路、港口这些物流基础设施建设领先周边地区外，还要做好金融服务等。

　　“香港之所以拥有领先亚太地区的物流优势。除却自由港的因素外，还有完善的其他配套环境。香港是国际金融中心，资讯和资金自由流通以及货币可自由兑换，拥有庞大的融资平台。另外拥有大量专业人才，以及广阔的国际商业网络。”在叶海京眼里，已经将物流看成一个系统性工程，因为物流与资金流、信息流等已是密不可分，相互依存。

　　做大不如做精做优

　　“与其绞尽脑汁，一心想着做大做强，不如做精做优。”叶海京认为，因为与传统意义物流不同，现代物流的竞争力已不再是仅拼谁的运输车多。而是融合了信息化，非常专业的，越是专业就越能体现高效率。比如加大信息化方面的投入，做最专业的信息化物流供应商，同样能带来丰厚的利润。

　　为抢占物流市场份额，一些物流企业争先恐后大打并购战。一厢情愿地想实现企业集团化、规模化经营。在市场上硝烟四起的并购战中，各取所长，优势互补的整合，固然起到降低物流经营成本，节省客户物流费用的好处。但那种操之过急，利用银行贷款的“蛇吞象”式并购，往往因力不从心致使险象环生。“甚至是强强联合，也可能因企业文化差异等管理问题，难以整合而拖累得筋疲力尽。