迄今为止，四川省执行收费公路车辆通行费及车型分类新标准已近半个月，由于此次标准将车辆按核准重量进行分类收费，大型货车过路费大幅降价，对公路运输的企业本该是值得庆幸的事情。但记者在采访调查中发现，不少企业对此反应平淡。

　　目前货运市场由于行政职能、流程监督、价格等诸多方面存在无序管理，导致“超载”现象普遍，此次根据载重分类收费无疑是利用技术手段控制车辆超载，但不少企业认为此新规只是形式，毕竟长途运输历经千里，只是四川地区部分高速路降价，显然不能解决物流运输“支不敷出”的根本问题。

　　观点1：杯水车薪

　　金桥物流总经理刘显付先生在接受记者采访时表示：针对业务范围在省内的企业，此次路费下调，作用相对大一些。但针对主要经营长途运输的的企业来说，一般的货运行程都是几千公里以上，一出了省就没多大意义了。刘总同时表示，在目前体制不健全的情况下，物流企业面临很多实际的困难，也许再出台一些切实有效的政策才能缓解现在货运市场成本高、运费提升困难、企业“收支增长失衡”的现实问题。

　　观点2：被迫超载

　　韩先生是省内一家规模物流公司的运营部经理，他坦承高速公路上超载是普遍现象，业内有句话：不超载，上高速干嘛？“有的货运公司赚的就是超载的钱。”韩先生给记者算了一笔账，与去年同期相比，柴油从每升从4.22元/升涨至4.36元/升；养路费和运管费涨了；保险费是以前的两倍；过路费在本地区有所降，但对跑长途过路费仍上涨了。

　　“成本在不断提升，可公司却不敢对运价随便加价，加价就意味着老客户的流失。成都市有大大小小3000家从事货运行业的公司，光五块石就扎堆了近百家，真的是‘僧多粥少’，竞争激烈，各方面的成本却在节节攀升，生意不好做呀，我所知道的一个数据是70%的公司目前处于微利状态。”

　　观点3：不够周全

　　这个观点得到了中型规模物流公司老板张先生的认同。张先生向记者“诉苦”道，这次改价原意上是好的，想规范市场治理超载现象，但是要说到运输上的实际情况，在某些地方考虑还是不够周全。该负责人给记者打了个很简单的比方：原来限载25吨的车装了40吨，拉一趟是4000元，现在25吨的车就只能装25吨的货，一趟也是4000元，如果是同样的货吞吐量，那40吨的话就涨到6400元，这么高的运价客户是肯定不干的，那么每一吨涨的60元，怎么消化？所以，“现在而言，超载是被迫获取利益的最直接办法。目前的政策在很多方面总是归结在行政管理方面，忽略维护企业基本利益，这样的现状会让中小型物流企业很难有大的发展，举步维艰。”