今年3月下旬，国家发改委宣布航空燃油价格每吨上调300元。不久前，航空燃油价格每吨再次上调500元，从而达到每吨5540元。与此前3月油价上调所引起的连锁反应相似，作为用油大户的各大航空公司此番也是叫苦不迭。有业内人士表示，由于今年的油价两次上调累计达800元，各航空公司的亏损情况有可能继续，并且第二季度的亏损可能会进一步扩大。

　　港澳航线充当调价“急先锋”

　　面对高涨的航油价格，各大航空公司再次打起了提高航空燃油附加费的“主意”。据了解，在目前内地航空燃油附加费征收标准尚无变化之时，内地至港澳航线燃油附加费已悄然上涨，急不可待地充当起燃油附加费调整的“急先锋”。根据有关规定，从6月1日（出票日期）起，内地与香港及澳门特别行政区之间，民航燃油附加费征收将执行新的标准，单程由90港元上调为109港元，往返由180港元上调为218港元，单程附加费首次“破百”。

　　内地调价“准生证”待批

　　有消息显示，迫于航油价格上调带来的成本压力，内地三大航空公司东航、南航和国航也在计划再次提高燃油附加费。

　　有消息透露，目前国内三大航空公司已就燃油附加费提价达成共识，希望将800公里以下航班的燃油附加费从目前的30元提至50元，800公里以上的航班从60元提至100元，上涨幅度将超过60%。此外，有消息称，相关申请报告已呈送国家民航总局，提价与否正等待民航总局和发改委的最后批准。

　　记者试图联系当事航空公司没能得到准确答复，但有工作人员回应：“调价只是早晚的事情！”对于申请报告能否顺利获得通过，一些业内人士表示难以预测。

　　涨价难抑亏损颓势

　　各大航空公司面对油价上涨，纷纷酝酿调高燃油附加费显然是为了分散成本压力。东航、南航、国航三大航空公司2005年年报显示，航空燃油成本已占各家公司经营总成本的30%左右。而东航、南航和国航三大航空公司在今年第一季度都宣布亏损，其中重要原因就是航油价格上涨导致成本增加。那么，提高燃油附加费是否就意味着找到了航空公司赢利的秘笈呢？

　　对此，天相投资研究员孙利萍表示， 提高燃油附加费从表面上看虽然抬高了整个行业的机票平均价格，有助于航空公司提高营业收入增加盈利。但由于今年的油价两次累计共上调800元，区区附加费的提高显然难敌油价上涨的压力，相反，由于燃油附加费的提高对航空公司客源市场会有一定的消极影响，各航空公司第二季度的亏损可能会进一步扩大。“调价会有所作用，但实质意义不大，航空公司是否赢利关键在与市场！”孙利萍反复强调。中银国际研究员唐倩也表示，提高燃油附加费相比油价上涨只是“杯水车薪”，航空公司不可能赖此盈利。证券时报