据新华日报报道按照省委省政府的要求，南京要建设成为长江国际航运物流中心。成为长江国际航运物流中心，南京尤其是南京港还缺什么？前几日在南京召开的“南京长江国际航运物流中心建设与南京港发展”高层论坛上，副省长仇和专门指出，南京虽然具有五种运输方式齐全的独特优势，但各种运输方式之间的能力并不匹配、衔接并不顺畅，因此，要建设长江国际航运物流中心，必须进一步完善港口集疏运体系，形成相互衔接、相互配套的综合运输体系。

　　据介绍，南京除了区位等优势外，还具有全面多样的集疏运条件，即拥有水运、航空、铁路、公路和管道五种运输方式，可以实现江河、江海、水陆、管水等多种交通方式联运。如海港现与世界80多个国家和地区160多个港口相连。铁路方面，南京港处于华东铁路第一通道的咽喉区位，汇集着津浦、沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及宁西、宁启铁路。公路方面，南京港周边公路交通四通八达，目前有104、205、312、328四条国道及八条省道。南京还是我国重要的航空港之一，目前国内航线65条，辐射40多个城市和地区，还有飞往法兰克福、纽约等地的国际航班。同时，航空物流发展迅速。去年禄口机场的货物吞吐量超过16万吨，其中国际货运量在全国各机场排名第5位，刚刚落成的南京机场货运中心年设计货运处理能力达30万吨。此外，鲁宁输油管道又连接着胜利、中原、华北三大油田。

　　然而，就目前来看，南京港在各种集疏运方式的衔接上，优势还远远没有发挥出来。如南京铁路分局每日排空车辆高达2900辆，需要寻找市场；与公路、航空等运输方式的联合也较松散。

　　南京航空航天大学经济与管理学院院长刘思峰教授说，在传统的装卸运输领域，南京港的生存发展压力已经很大，这其中主要包括公路、铁路基础设施不断改善，竞争手段日益更新产生的水陆竞争；沿海港口利用特殊的环境条件对长江下游江海型港口形成的竞争，等等。尽管南京港距上海港较近又受港口泊位深度、长度等限制，不可能单独成为世界级的枢纽港或国际航运中心，但南京港所具有的独特区位条件，多样的联运方式，强大的港城依托，使它完全有条件与上海港各取所长、错位发展，成为以集装箱、外贸等为主，能够开展国际物流服务的区域性综合运输重要枢纽。

　　专家指出，传统意义上的第一代港口的功能是提供船舶依靠、货物装卸、仓储与转运。第二代港口具有了货物增值功能。第三代港口则具有国际物流服务功能，一般都有着十分优越的区位条件与自然条件。为开展国际物流服务，第三代港口都十分重视交通网络与集疏运系统，它们与密集的内河运输、繁忙的公路、铁路、快速的空中运输相衔接，形成通畅的交通运输网络。因此，南京要成为长江国际物流航运中心，就必须利用综合交通优势，实现水陆空“四军”对接，即加强口岸与铁路的合作，促进海运和公路运输系统的整合，充分利用南京五种运输方式齐全的优势，广泛推进多式联运，实现运输资源的集聚效应。