“一个由中亚哈萨克斯坦斯坦装运棉织品的标箱，整个出口运输周期长达93天，在非洲马里要67天，在北欧瑞典只须6天。与此同时，一个由非洲纳米比亚出口货柜整个贸易处理过程所需成本加运输要3000美元，而德国只须813美元，而北欧瑞典更低，只须500美元。”这是美国史丹福大学商学院教授李效良在一个公开场合上，举例说明情况。

　　史丹福大学商学院最近与世界银行联合公布了一份调研报告，在八十个国家与地区同一时间，就一个标箱装载中等价值货物，由港到设在大城市商业运作正常的收货公司之间，在全运输过程以物流供应链管理概念，窥视其流通环节与贸易处理全过程所需付出周期与效益，调查所得是截然不同的两个版本。研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。

　　过时政策束缚物流发展

　　据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解释双边贸易上的变化。

　　他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都可以造成周期长，成本贵。”

　　在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署一份共同意见书，赞成携手合作为物流供应链创造最佳营运环境。

　　携手创造最佳营运环境

　　在已签署国家中，非洲刚果共和国被要求在进出口货物流通周期上尽量缩短至42天、阿塞拜疆要缩短至40天、尼日利亚要缩短至39天、马里要缩短至33天。签署意见的四十个国家中除四个之外，其余国家进出口商、货主都要同意在两方面要进行改进，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德国只须在一个方面就可以。

　　大部分发展中国家对进出口货箱的港口安全检查只靠人手和简单查验，这方面的比例占大部分，例如在埃及、格鲁吉亚、斯里兰卡、越南、也门是百分之百以人手的高比率检查入口箱，而发达国家是靠电子或高科技方式检查货箱，在德国是占总量的2%，加拿大是1%。

　　调研又发现，物流无效益在激烈竞争国际市场上，严重影响到国家的地位和声誉，若依靠贸易和经济增长来刺激，国家应认真考虑物流的重要性。

　　他感慨地说，从研究所得出结论：发展中国家与发达国家在依靠基建和信息科技为基础的物流营运环境上，产生的效益对比两者的差距是何等泾渭分明。