刚刚实行的汽油新油价上调和实行燃油税的传闻，让德利得物流北京公司负责人恽绵感到了压力。假如柴油价格也随之上调，将会增加企业的运行成本；如果燃油税实施，成本压力会更大。恽绵介绍，近两年企业一直受到成本上升的困扰。由于治理超载、燃油涨价、工资水平增加等多种原因，成本大幅增加，而物流服务价格反呈下降趋势。 

　　德利得物流公司总部位于天津，在北京、上海、广州设有分公司，目前为雀巢中国、利邦涂料、阿克苏-诺贝尔、可口可乐等国际品牌的中国物流提供商，年营业额超过4亿元。这样的大型物流企业都要面对成本压力，全行业竞争的残酷可见一斑。

　　业内人士介绍，上世纪九十年代外资制造企业对物流业的需求，催生了大批本土民营物流企业。这些物流企业在外资制造商零仓储、全国配送的要求下迅速“成长”，形成了全方位的“第三方物流”能力。但本土商业、制造业依然固守自办物流的观念，以致物流市场需求整体上呈“原地徘徊”。行业迅速发展而市场需求不变，物流企业为抢到业务，便竞相压价，形成恶性竞争。

　　“物流服务企业以民营企业居多，如果长期延续这样的低成本竞争局面，将损害全行业的发展”，恽绵不无忧虑地说。

　　“一方面，物流民企要依托交通、储运等国有垄断企业；另一方面，还要面对外资同行的竞争”，天津市物流协会副会长王学利说。他认为，物流企业要发展，首先要克服同业竞相压价的陋习，价格等于服务，低于成本的价格不可能提供优质的服务。其次，要寻找发展困境的“破题”手段，保持全行业的良好发展。

　　恽绵介绍，目前规模物流企业纷纷在物流网络上“下功夫”。他认为，拥有了强势网络，企业自己才有‘发言权’，建设全面的配送网络和储运基地是大势所趋。

　　业内人士透露，许多规模物流民企都在和铁路、航空等运输部门寻求更紧密的合作，有的企业则注资散货海港，形成自营的物流能力。

　　“民营企业期望着进入更多的垄断行业，比如铁路、航空、海运等”，天津市物流协会副会长王学利说，只有这样才能平衡社会物流成本，才是物流服务业低价竞争难题的真正破解。  

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