访北京交通大学交通运输学院  秦 璐 博士

　　《中外物流》记者：目前不少物流企业已经意识到“修身养性”的重要性，一方面强化现代物流基础设施，另一方面努力探讨适合于企业自身的现代化运作模式。物流业的现代化远不能只停留在这些浅层次上，但目前来看，无论是行业内大环境，还是企业内部运作管理上都还存在着不少的消极因素在阻碍物流业的大发展，您认为目前这些因素都表现在哪些方面呢？

　　秦博士：从行业内大环境秩序方面而言，物流行业在标准的产业和统计分类中并没有被单独地划分出来，物流行业所涉及相关产业很多，如交通运输（其中又分不同的运输方式）、仓储、信息产业等，成为这些产业的交叉领域。各产业已形成各自的运行管理体系，物流行业缺乏权威的管理机构对行业发展进行规范和管理，物流行业的发展还处于无序的状态，表现为市场集中度低、竞争以价格竞争为主、市场缺乏相应的法律法规和监督管理体制、整个行业诚信度低。例如，前一段时期媒体曝光的河南和四川等地的“货运蒸发”的行业弊案就在社会上产生了极坏的影响，并由此引发了对于行业诚信危机的探讨。

　　从国家宏观调控方面来看，政府对物流的作用主要表现在对物流基础设施的规划和建设上，形成一哄而上，盲目占用资源的现象，而对物流基础设施运用的实际效果缺乏有效的管理和监督。对全国物流发展和区域物流发展缺乏有效地指导。重复建设、资源浪费现象十分普遍，有些地方甚至一个城市建设好几个大型物流中心，地方政府纷纷上马物流项目而无视本地区城市规模、市场潜力，要政绩不管效益的现象严重存在。在运输价格的宏观调控上也存在较大问题，各种运输方式间比价不合理，同一运输方式不同线路间比价不合理等。

　　从企业内部运作管理来看，与物流相关的企业可以简单地分为两大类：一是物流需求企业，另一类是物流企业。从物流需求企业看，企业自营物流和外包物流的形式均存在。自营物流的企业也可以分为两类，一类企业拥有先进的物流系统，如海尔，另一类企业的物流水平很低，运力资源浪费与运力资源不足同时并存（规模的不经济性）、物流成本很高而物流效率较低、以原始的信息传递方式为主。这类企业在我国国有企业中比较普遍。外包物流的企业也可以分为两类：一是选择规范的第三方物流公司作为长期的战略伙伴，另一类是以物流价格作为选择外包的主要标准，企业与物流合作伙伴间的关系具有很大的随机性和不确定性。企业缺乏整体物流规划，选择的物流供应商大多具有不规范、规模较小、以零散的公路运输商为主。这类企业在我国的物流需求企业中占有相当的比例。

　　目前，我国的物流企业起码可以分为三个层次：一是具有现代物流经营理念和先进技术装备的企业，这一层次的企业以外资或合资企业为主；二是具有现代物流经营理念，比较规范的第三方物流企业，但经营规模较第一层次企业小；三是原始的运输和仓储企业，并有很大一部分是以个体经营为主，规模很小、行为不规范。对第二类企业关键问题是资金、人才、信息化水平和资源整合能力的缺乏。第三类企业面临的问题是生存的需要，大多数谈不上企业的战略规划，恶性竞争严重。