去年“中华和平号”起航时，彭荫刚以船东身份邀请中国国民党主席连战夫人连方瑀为“新丁”掷瓶；今年，他应连战之请出席两岸经贸论坛，共商两岸直航议题。

　　去年5月“中华和平号”下水起航时，彭荫刚“忙得不亦乐乎”；今年此时，彭荫刚显得宽松了许多。当他与《第一财经日报》记者在客房沙发上坐定开始接受专访时，彭荫刚已经与大陆航运界同行就直航议题“切磋”几日。

　　身兼“海基会”董事之职，“中国航运股份有限公司”董事长彭荫刚是最早倡议两岸直航的人，如今已经71岁的他，正准备从航运业中淡出，把重点转向一直从事的慈善事业。

　　抓住航运“牛市”

　　十几年前，彭荫刚应当时交通部部长黄镇东之邀，参与福建漳州工业园开发。“那时，我就向黄部长建议‘三通’直航，当时这个话题很敏感，我提出了定点试航。从厦门到高雄实行货物转运。”

　　这样，海运中最先实行了“直航”。当时，“中华航运股份有限公司”派遣“吉远号”担纲“试航”。一晃十几年过去了，两岸直航还是让彭荫刚“魂牵梦绕”。从1986年互不通航到之后的间接通航，从1995年起分步开放通航到2001年的沿海举办直航，20多年来不断取得进展和突破。

　　目前，两岸海上货运的几种形式远远不能满足经贸快速增长对航运的需求。“整个航运业的大环境多好啊，大陆的生意好得很，航运需求量大。”彭荫刚感叹，“从2003年后，整个航运界转暖。有的公司一年就能赢利接近资本额。”

　　当然，在遇到航运“牛市”之前，彭荫刚也经历了航运业的“艰难时刻”。“2003年以前的7~8年，航运业利润薄，业务萎缩，为此我们卖了很多船。”彭荫刚回忆说。

　　一时间，公司从最多的十几条船卖到剩下几条船，从上千万吨的运力下降到100万吨的载量，彭荫刚有些焦急，并开始向正在红火的电子业“冒进”。彭荫刚对记者说道：“那时高科技行业利润高，我们便开始涉足高科技产业。”投入大把大把银子，彭荫刚成立了生产液晶显示器的公司，但“隔行如隔山啊，亏了很多，后来不得不退出，现在只持有这家公司20％以下的股份，六年了，进去的全是美元啊！”彭荫刚有点“心疼”。为这次投资失误付出的代价还有，彭荫刚还不得不卖掉了与上海宝钢集团合资建立的赢利能力很好的集装箱码头。不过，这一切都成了过去，现在要紧的是抓住这个“牛市”行情，彭荫刚下定决心要好好抓住这个机会，抢占市场制高点。彭荫刚斥巨资在上海外高桥造船厂订购了两条17.5万吨的散装船。去年6月已经交付的“中华和平号”已经在为彭荫刚赚取银子。而第二条17.5万吨的散转货轮“福进号”也将于今年6月交付。