作者：许上福  

　　三月底四月初，香港掀起一股国家“十一五”规划宣讲热，当中有人留意到，特区政府政务司司长许仕仁、金管局总裁任志刚先后提到，内地快速发展，香港要积极适应，避免金融业、物流业的“边缘化”。对此，商界深有同感，作为物流业的圈内人士，香港物流协会会长黄辅华尤其焦虑，认为香港物流业“危”与“机”并存，政府及社会各方应从战略层面思考，维护香港物流中心的战略地位，继续扮演亚洲物流先锋的角色

　　物流业是“第三利润源泉”

　　黄辅华是香港物流业资深人士，去年曾担任香港物流管理局委员，目前是香港物流概念发展中心的董事总经理，他曾在多个场合为香港物流业的发展鼓与呼，前不久刚在香港“十一五”论坛中讲述自己的见解。

　　面对最近社会泛起的“边缘说”，黄辅华说，香港物流业的确面临很大问题，正处在何去何从、迈向哪里的节骨眼。自怨自艾是于事无补的，香港物流业只能尽快向上提升，走专业高级的路线定位，才能在亚洲乃至世界保持领先。

　　物流业是产业新概念，香港的大学从二○○○年才开始有物流本科专业。物流业实际是将采购、下单生产、运输、仓储、配送等多个环节进行整合的系统工程，是产品从车间到消费者手中整个流程管理的学问。没有物流业之前，流程中的各个环节各干各的，效率低下，造成生产力的损失。如今，跨国商店老板只要把订单和货样交给物流公司，物流公司便能一手包办，按指定的时间、指定的商店，摆上指定的产品。

　　黄辅华称，整合形成的物流业堪称“第三利润源泉”。过去人们追求技术改良，通过自动化生产，掘到“第一桶金”，这种利润被视为“第一利润”；而通过广告宣传等市场推广，争取销售最大化得来的利润称作“第二利润”；现在人们目光转移到生产及送配的环节，通过整合，压缩时间和成本的浪费，形成“第三利润”。

　　在经济全球化的今天，物流业最大的特色是跨国运作，大型物流公司通晓国际惯例，同时科学调度物流作业，进行仓储、运输、送配等供应链管理。香港目前有2,000多家物流公司，全球大型物流企业DHL、TNT、UPS和联邦快递都在香港设有分部，知名的跨国物流公司“马士基物流”（拥有世界最大的船队）、“英国空运”、“德迅货运”、“全球国际货运”聚集香港；香港本土有“东方海外”、“保昌物流”、“嘉里物流”、“东方储运”、“东源大地”等。

　　香港成为闻名遐迩的物流中心，原因是香港位于南中国门户，又处在西太平洋南北交汇处的地理优势，香港有世界一流的国际机场，有管理先进的货柜码头，有极高的通关效率。