摘要：直到今天为止，我们所能看到的中国企业的信息化程度跟国外相比是比较落后的。我们作了一个统计，中国完全采用信息化系统的企业，它的比例是非常低的。另外，大规模的企业都有电脑，很大一部分是在做办公自动化，还有做一些财务方面的管理。应该说，信息技术在采用，但是并不完整，而且是分块的。也有许多企业之间用了许多系统，但系统之间没有信息的联络。这是我们信息化的一个现状。
目前，许多企业都形成了一个多极化的作业，多极化作业的一个特征就是网络非常复杂。比如以前企业销售产品，他可能要通过一级分销商，二级分销商，最终到客户。客户得到产品以后他还需要售后服务，有些产品需要作逆向物流，需要回收。像这种多极化的销售网络，他的信息化就比较难以处理。由此，我们看到，流通环节多，是造成物流成本难以下降的一个最主要的原因。另外，企业对其产品流通的一个情况他是不可视的，这样对产品的全生命管理就会出现一些问题。从零售行业来说，江苏有苏果、上海有百联集团、北京有北华联，零售业这几年呈现蓬勃的发展趋势。零售的网点以及零售网点的规模都发展得非常快。但是跟美国比起来，我们国家的零售集中度仍然是比较低的，小于1%，而美国则大于40%。这个概念是从什么地方来的呢？主要是从零售行业分级流通环节的集中度来考虑的。我们来看沃尔玛，他是全球一体化来采购和集中配送的。这种集中度我们国内还没有企业能够达到。由于物流管理跟不上，企业内部会产生一系列问题：越区销售，串货，还有价格体系的混乱。面对诸多问题，物流企业应该对物流信息系统有一个新的认识。物流系统是横跨计划层和执行层的比较特殊的系统，它跟ERP等又不一样。ERP比较注重计划，它会告诉你应该做什么，你应该怎么样做，但它从来不会说“你到底这样做了吗？你如果做得不对的话会怎么样。”缺少一个后端的问题。
而物流系统则恰恰相反，会时时刻刻关注你作业的情况，关注你的流程如何。在物流系统里面，比较核心的系统是仓储管理，这是和目前物流企业形态的发展是分不开的。运输管理也是一个非常重要的内容，我们怎么来不断优化运输管理来满足不断变化的需求。还有就是服务管理，对第三方物流和第四方物流来说，服务占了很重要的一部分。有些物流企业没有车队、也没有仓库，他提供的是服务，他通过服务的透明化、他通过流程的合理化、通过配送管理的一个很高的管理水平，使得客户能够接纳他的服务。像上海的通用、广州的本田、重庆的长安这些汽车企业已经率先把自己的服务外包，就是把物流外包给其他企业来做。所以服务在物流发展当中会起到一个很重要的作用。
中国的物流服务商主要来自四个方面：第一个是传统的运输服务企业和运输专业户。我们讲80年代，有很多农民放弃了种田，买了卡车从事专门的运输，从而成为运输专业户。第二是集团型的企业，集团型的企业为了降低本身的物流成本，会成立专门的物流中心。还有货代企业，目前许多货代企业都从事多专业的货运代理，因为单专业的货运代理会受到市场的挤压。另外就是国际物流企业登陆中国，比如日本的春田，新加坡的新科安达等等。
传统的运输行业为什么也会有仓储呢？传统的运输行业的运输方式是包线路的，比如我买几条线路，专门来做这几条线上的运输。发展到后来他发现，随着市场的发展，这样的方式已经不能满足需求了。于是，运输企业开始采用集中运输的方法，在客户集中的地区建设一个仓库或者是租用一个仓库，成立一个配送中心，然后在起始点到配送中心采用其他的运输手段，比如采用河运、海运或者火车运输，利用运量大的运输工具将货物集中运到需求提供的集中点的地方，这个地方就成立一个区域配送中心，然后在配送中心向客户作分拨，从而降低他长途运输的压力。
集团型企业有很多的子公司，同样他也面临不同的客户。客户在跟集团型企业打交道的时候，没有一个统一的接口。每个企业都一个自成一体的物流体系。物流体系它是一个客观存在，每一个在产供销的过程中是缺少不了的。集团型企业重新成立一个物流中心，把各个下属企业的物流资源整合到物流中心里面来，对客户来说，同样面临一个统一的接口来得到集团型企业的服务。这样就将物流资源集约化，降低了整个集团的物流成本。
货代服务业正在逐渐发展成为国际的多式联运的服务业。这样就要求他的信息系统具有多项连接的能力，这个不是单一一个软件就能解决的，是一个信息平台的建设的问题。
谈到了前面的这些需求，看到了物流企业的来源以及看到中国的物流市场，都对物流企业的信息化建设有一个明确的要求，就是物流信息化可以使企业的生产销售以及服务成本降低，可以使第三方物流企业获得一个服务的工具。物流信息化也使产品的生产能够应对多变的市场需求。现在企业的产品生产，不像过去单一品种、大批量的生产，比如说上世纪20年代福特生产的汽车就是一种型号，大批量地生产，现在则是多品种、小批量。所以不仅要做到准时制的生产，还要做到JIS，就是准序制的生产。这样对物流的要求是非常高的。另外物流信息化通过服务可以建立客户的忠诚度，提高市场的占有率。物流信息化还能提高业界的服务质量，寻求新的利润增长点。你提供了优质的物流服务之后，应该产生利润。目前物流企业的盈利状况都不是很乐观，降低成本，如何降低，提高收入，收入在什么地方，我觉得这些问题很值得探讨。物流信息化可以成为这里面的一个润滑剂，它不是绝对因素，但它是一个重要因素。
整个软件行业有很多软件，像CIA公司总共有1200多种软件，分布在6个大的行业。这么多的软件分成3个层次，第一个层次是战略层次，第二个层次是计划层次，第三个层次是运作层次。从我们中软冠群从事企业应用软件，特别是物流软件的开发、推广的历程来看呢，我们觉得目前在物流信息化的解决方案上，在作业管理层方面是比较重要的。很多人说，物流不是说出来的，物流是做出来的，你不要跟我谈物流信息化什么的。但是你这样做对不对呢，会不会有问题呢？物流软件处理的量非常大，而且短时间内有并发量。物流软件包括了仓储系统、运输系统、库存控制，以及采购和供应商的管理。管理的范围比较大，而且比较繁杂。另外，物流行业也有行业化，不同行业的物流它的形态是不一样的。所以一个物流软件你不能说它是一个通用性的软件，实际上目前还没有一种软件是完全通用的。如果是通用的话，那么就要求这种物流软件是一个平台化的，能够像变形金刚一样不断变化的物流软件系统。
还有就是物流和ERP应该怎么样来紧密结合。使用物流软件的企业大部分都已经有了一个信息化应用的经验，一个完全没有信息化应用经验的企业一下子上物流系统，除了应该有人员培训的过程外，还要跟办公系统做一个结合的处理。有些企业已经上了ERP，但是它没有物流系统。ERP是管理静态数据的，物流系统是管理动态数据的，这样的话我们建立一个界面，使得他的作业系统和ERP管理系统能够作一个整合。他的系统有很多个，那么数据的交换就是一个很大的问题。过去的做法是都批处理的，比如说我生成一个中间文件，然后另外一个系统把这个中间文件导入进来，然后再作处理和交换。这种做法就要求互相之间要商定好一个时间，有一个时间间断的问题。在这个时间间断期间，就会有很多问题，因为ERP和物流系统都会有新的数据进来，这样就会造成数据的同步差异。现在物流业务对物流系统的时效性的要求越来越高，所以应该采用事件驱动的方式来解决这个问题。
最后，我想介绍一下中软冠群的ES/1是如何来解决物流信息化方面的问题的。
ES/1来源于MK，是一个比较完整的软件，其中一个比较突出的部分就是物流的管理，它还提供一个版本控制系统。ES/1产品有以下主要特性：自涵完备的开发工具和第四代开发语言4GL；完备的版本控制管理保护和尊重用户的创造力；基于用户文化背景的多语言支持系统；完备的系统安全管理支持直到对数据库中字段值的管理；支持所有主流的OS，Database以及各种终端设备；支持Internet/Intranet；基于供应链执行的物流专业信息管理系统。
ES/1采用规则库，也就是知识库，可以使仓储的模型符合企业实际的需要，它是高度自动化的，可以和企业里面几乎所有的自动化设备作接入。ES/1的灵活成长能力为企业未来需求提供保证；面向对象的开发工具4GL使用户可以定制自己的交互界面；灵活的报表工具实现了基于SQL查询的数据浏览、汇总、分析和查询一体化；自定义流程可以改变目前ES/1的标准作业模式，使其符合实际业务需要；由于4GL是基于完备的语言型开发工具，因此ES/1能够承担未知的未来需求挑战；采用Rule Base技术使用户的经验能够透过ES/1得到更好的体现和贯彻；通过支持并行作业实现人力资源的价值最大化，提高工作效率。我们未来的发展方向就是成为一个具有协作功能的供应链软件产品。
作者：王川
目前，许多企业都形成了一个多极化的作业，多极化作业的一个特征就是网络非常复杂。比如以前企业销售产品，他可能要通过一级分销商，二级分销商，最终到客户。客户得到产品以后他还需要售后服务，有些产品需要作逆向物流，需要回收。像这种多极化的销售网络，他的信息化就比较难以处理。由此，我们看到，流通环节多，是造成物流成本难以下降的一个最主要的原因。另外，企业对其产品流通的一个情况他是不可视的，这样对产品的全生命管理就会出现一些问题。从零售行业来说，江苏有苏果、上海有百联集团、北京有北华联，零售业这几年呈现蓬勃的发展趋势。零售的网点以及零售网点的规模都发展得非常快。但是跟美国比起来，我们国家的零售集中度仍然是比较低的，小于1%，而美国则大于40%。这个概念是从什么地方来的呢？主要是从零售行业分级流通环节的集中度来考虑的。我们来看沃尔玛，他是全球一体化来采购和集中配送的。这种集中度我们国内还没有企业能够达到。由于物流管理跟不上，企业内部会产生一系列问题：越区销售，串货，还有价格体系的混乱。面对诸多问题，物流企业应该对物流信息系统有一个新的认识。物流系统是横跨计划层和执行层的比较特殊的系统，它跟ERP等又不一样。ERP比较注重计划，它会告诉你应该做什么，你应该怎么样做，但它从来不会说“你到底这样做了吗？你如果做得不对的话会怎么样。”缺少一个后端的问题。
而物流系统则恰恰相反，会时时刻刻关注你作业的情况，关注你的流程如何。在物流系统里面，比较核心的系统是仓储管理，这是和目前物流企业形态的发展是分不开的。运输管理也是一个非常重要的内容，我们怎么来不断优化运输管理来满足不断变化的需求。还有就是服务管理，对第三方物流和第四方物流来说，服务占了很重要的一部分。有些物流企业没有车队、也没有仓库，他提供的是服务，他通过服务的透明化、他通过流程的合理化、通过配送管理的一个很高的管理水平，使得客户能够接纳他的服务。像上海的通用、广州的本田、重庆的长安这些汽车企业已经率先把自己的服务外包，就是把物流外包给其他企业来做。所以服务在物流发展当中会起到一个很重要的作用。
中国的物流服务商主要来自四个方面：第一个是传统的运输服务企业和运输专业户。我们讲80年代，有很多农民放弃了种田，买了卡车从事专门的运输，从而成为运输专业户。第二是集团型的企业，集团型的企业为了降低本身的物流成本，会成立专门的物流中心。还有货代企业，目前许多货代企业都从事多专业的货运代理，因为单专业的货运代理会受到市场的挤压。另外就是国际物流企业登陆中国，比如日本的春田，新加坡的新科安达等等。
传统的运输行业为什么也会有仓储呢？传统的运输行业的运输方式是包线路的，比如我买几条线路，专门来做这几条线上的运输。发展到后来他发现，随着市场的发展，这样的方式已经不能满足需求了。于是，运输企业开始采用集中运输的方法，在客户集中的地区建设一个仓库或者是租用一个仓库，成立一个配送中心，然后在起始点到配送中心采用其他的运输手段，比如采用河运、海运或者火车运输，利用运量大的运输工具将货物集中运到需求提供的集中点的地方，这个地方就成立一个区域配送中心，然后在配送中心向客户作分拨，从而降低他长途运输的压力。
集团型企业有很多的子公司，同样他也面临不同的客户。客户在跟集团型企业打交道的时候，没有一个统一的接口。每个企业都一个自成一体的物流体系。物流体系它是一个客观存在，每一个在产供销的过程中是缺少不了的。集团型企业重新成立一个物流中心，把各个下属企业的物流资源整合到物流中心里面来，对客户来说，同样面临一个统一的接口来得到集团型企业的服务。这样就将物流资源集约化，降低了整个集团的物流成本。
货代服务业正在逐渐发展成为国际的多式联运的服务业。这样就要求他的信息系统具有多项连接的能力，这个不是单一一个软件就能解决的，是一个信息平台的建设的问题。
谈到了前面的这些需求，看到了物流企业的来源以及看到中国的物流市场，都对物流企业的信息化建设有一个明确的要求，就是物流信息化可以使企业的生产销售以及服务成本降低，可以使第三方物流企业获得一个服务的工具。物流信息化也使产品的生产能够应对多变的市场需求。现在企业的产品生产，不像过去单一品种、大批量的生产，比如说上世纪20年代福特生产的汽车就是一种型号，大批量地生产，现在则是多品种、小批量。所以不仅要做到准时制的生产，还要做到JIS，就是准序制的生产。这样对物流的要求是非常高的。另外物流信息化通过服务可以建立客户的忠诚度，提高市场的占有率。物流信息化还能提高业界的服务质量，寻求新的利润增长点。你提供了优质的物流服务之后，应该产生利润。目前物流企业的盈利状况都不是很乐观，降低成本，如何降低，提高收入，收入在什么地方，我觉得这些问题很值得探讨。物流信息化可以成为这里面的一个润滑剂，它不是绝对因素，但它是一个重要因素。
整个软件行业有很多软件，像CIA公司总共有1200多种软件，分布在6个大的行业。这么多的软件分成3个层次，第一个层次是战略层次，第二个层次是计划层次，第三个层次是运作层次。从我们中软冠群从事企业应用软件，特别是物流软件的开发、推广的历程来看呢，我们觉得目前在物流信息化的解决方案上，在作业管理层方面是比较重要的。很多人说，物流不是说出来的，物流是做出来的，你不要跟我谈物流信息化什么的。但是你这样做对不对呢，会不会有问题呢？物流软件处理的量非常大，而且短时间内有并发量。物流软件包括了仓储系统、运输系统、库存控制，以及采购和供应商的管理。管理的范围比较大，而且比较繁杂。另外，物流行业也有行业化，不同行业的物流它的形态是不一样的。所以一个物流软件你不能说它是一个通用性的软件，实际上目前还没有一种软件是完全通用的。如果是通用的话，那么就要求这种物流软件是一个平台化的，能够像变形金刚一样不断变化的物流软件系统。
还有就是物流和ERP应该怎么样来紧密结合。使用物流软件的企业大部分都已经有了一个信息化应用的经验，一个完全没有信息化应用经验的企业一下子上物流系统，除了应该有人员培训的过程外，还要跟办公系统做一个结合的处理。有些企业已经上了ERP，但是它没有物流系统。ERP是管理静态数据的，物流系统是管理动态数据的，这样的话我们建立一个界面，使得他的作业系统和ERP管理系统能够作一个整合。他的系统有很多个，那么数据的交换就是一个很大的问题。过去的做法是都批处理的，比如说我生成一个中间文件，然后另外一个系统把这个中间文件导入进来，然后再作处理和交换。这种做法就要求互相之间要商定好一个时间，有一个时间间断的问题。在这个时间间断期间，就会有很多问题，因为ERP和物流系统都会有新的数据进来，这样就会造成数据的同步差异。现在物流业务对物流系统的时效性的要求越来越高，所以应该采用事件驱动的方式来解决这个问题。
最后，我想介绍一下中软冠群的ES/1是如何来解决物流信息化方面的问题的。
ES/1来源于MK，是一个比较完整的软件，其中一个比较突出的部分就是物流的管理，它还提供一个版本控制系统。ES/1产品有以下主要特性：自涵完备的开发工具和第四代开发语言4GL；完备的版本控制管理保护和尊重用户的创造力；基于用户文化背景的多语言支持系统；完备的系统安全管理支持直到对数据库中字段值的管理；支持所有主流的OS，Database以及各种终端设备；支持Internet/Intranet；基于供应链执行的物流专业信息管理系统。
ES/1采用规则库，也就是知识库，可以使仓储的模型符合企业实际的需要，它是高度自动化的，可以和企业里面几乎所有的自动化设备作接入。ES/1的灵活成长能力为企业未来需求提供保证；面向对象的开发工具4GL使用户可以定制自己的交互界面；灵活的报表工具实现了基于SQL查询的数据浏览、汇总、分析和查询一体化；自定义流程可以改变目前ES/1的标准作业模式，使其符合实际业务需要；由于4GL是基于完备的语言型开发工具，因此ES/1能够承担未知的未来需求挑战；采用Rule Base技术使用户的经验能够透过ES/1得到更好的体现和贯彻；通过支持并行作业实现人力资源的价值最大化，提高工作效率。我们未来的发展方向就是成为一个具有协作功能的供应链软件产品。
作者：王川
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