“物流园区不会成为经济泡沫。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发接受记者采访时明确表示，我国物流园区已进入第三个发展阶段，正在朝着稳健的方向发展。

　　丁俊发认为，目前大部分物流园区只是在规划，并没有进入实施阶段，不会成为“泡沫”。

　　只要引导正确，物流园区是实实在在的一个新兴产业，是一种先进生产力，不会变成变相的房地产开发或商业开发。国家发改委近期就明文规定把物流园区列入对各种园区进行整顿的范围，但整顿并不是禁止，而是保证其合理、健康发展。

　　中心城市物流园区要抓好

　　物流园区最早是由国外传入，作为一种先进、有效的运作方式，在德国、日本等国家起到了积极的促进作用。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个。丁俊发认为，建设物流园区是国际上成功的做法，但不是唯一的经验。物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，目前有不少发达国家没有物流园这一业态，但有非常发达的物流中心、分拨中心、配送中心，这也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，不要一哄而上。是一步集中，还是先分散后集中，或分散与集中相结合，要看各个城市的实际情况，大中小城市都设物流园区则大可不必。

　　所以，物流园区应统一规划，进入城市或区域性物流空间布局。丁俊发建议，国家在“十一五”全国物流规划中，要规划重点区域物流，与目前区域经济相一致，对每个重点区域要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划、言必称园、遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求洋，反对越多越好。

　　赢利和运作模式多样

　　物流园区该如何运作？国外有一套成熟经验，但我国还没有，正处于起步探索阶段。丁俊发认为，物流园区的运作可以根据实际情况选择最适合自己的方式。物流园区如何开发并赢利近年来出现了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物流地产商开发模式等。

　　有专家认为，物流园区的运作可以采用以下方法：在管理上，政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规划运作；在具体运作上，进行市场化运作。比如，由物流地产商统一开发后出租，由进驻物流企业各自定制开发，由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构，多种形式综合开发；在服务上，通过投标招商，实现共赢；同时，物流园区应实施投资多元化，根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”。

　　深圳市安必行物流顾问公司总经理刘兴富对记者表示，地方政府建立物流园的一个重要目的是获取赢利及财政收入。物流园区的赢利模式包括政府、开发商和入驻企业三个层面。在政府层面，可通过经济总量增加、税收增加、就业扩大等来取得经济与社会效益。开发商层面，可通过园区土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等来取得经济效益。在入驻企业层面，可通过交易收入、仓储收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等来取得经济效益。

　　至于物流园区如何创新，华南理工大学电子商务学院副院长桂寿平教授指出，物流园区发展的历程必定是一个业务模式不断创新的过程，其中有三大方向值得关注：一是综合服务创新。将原本可能在几个物流节点完成的服务，在一个物流园区空间范围内有机地整合起来；二是物流交易创新。物流园区依托已有的物流运作平台，拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，促使传统物流向现代物流转变；三是物流金融创新。通过银行的主动服务，通过直接解决生产流通企业的资金问题，从而带动物流园区和物流企业的发展。

　　名词解释

　　我国物流园区大致分3类

　　根据我国的实际，物流园区大致可以分为3类。国际物流园。如目前国务院批准海关实施的区港联动，设立与建设的保税物流园。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园，厦门航空港国际物流园等。城市物流园。其主要功能是为本城市服务，如为工业集群区设立的物流园，为商业服务设立的物流园。区域物流园。主要依托交通枢纽，实际面向城际间、省区间的全国性集散物流基地。