深圳市政府已制定总投资达650亿元人民币的物流发展宏图，争取在“十一五规划（2006至2010年）”期内建造多个类似香港“自由港”模式的“保税物流园”，香港航运中心地位料面临更大竞争。

　　“深圳盐田港保税物流园区”近日正式运作，深圳当局预计该园区将吸引原本利用香港货柜码头进出口的货物改用盐田港；而盐田港每年吞吐量，预期会因此额外增加最多达80万标准箱。但深圳市领导官员否认，深港航运业存在恶性竞争。

　　入区视出口 获出口退税

　　“深圳盐田港保税物流园区”位於深圳东部海港区，与盐田港接通，是全国首批8个“保税物流园”之一。所谓“保税物流园”又称作“区港联动”物流园，运作模式与“自由港”类似。以盐田港为例，内地货物进入园区即视作出口，并获得出口退税，因此内地货源可直接利用盐田港，日後毋须再绕经香港。

　　香港物流业人士曾评估，内地货物经“深圳盐田港保税物流园区”出口的成本既比香港低，亦可得到出口退税，估计日後将有愈来愈多区内货源弃用香港货柜码头，改用深圳盐田港。

　　深圳盐田港物流园区服务中心主任李纯珍，向本报表示，该物流园区启用後的首两年，盐田港每年的吞吐量可在原有基础上额外增加50万至80万个标准箱；而新增的吞吐量中，相信会有一定数额是“弃用香港、选用盐田”的货源。

　　据了解，深圳除了“盐田港保税物流园区”外，当局亦正争取增建更多同类物流园区。

　　力争深机场也设保税区

　　深圳市保税区管理局副局长朱云生透露，当局拟在今後5年投资650亿元人民币发展物流业，重点之一是要增建保税物流园区。当中深圳已向国家海关总署提出呈请，希望在西部的大铲港区也建造同类物流园区；深圳当局也正进行研究，拟向中央争取，允许深圳机场航空港口也能设立“保税物流园”。

　　深圳市保税区管理局局长肖苑生更直言，深圳的目标是透过建造“保税物流园”，成为国际中转及转口贸易中心。

　　不过深圳市副市长陈应春昨日在港出席招商活动时，否认深圳物流业发展“威胁”香港，并强调深港两地的港口是互补的，例如盐田港可协助香港存放空货柜箱。“深港物流业是合作中竞争、良性竞争、齐头并进共同发展。”他形容。